对于第三款产品萤火虫品牌,李斌透露,在国内定位属于精品小车,定价十几万左右。“类似与宝马与MINI、奔驰与Smart的关系,预计明年上半年交付。”
蔚来萤火虫的竞争力或许在于,蔚来品牌的能力下放。李斌透露,萤火虫同样拥有换电能力,甚至会和蔚来共享销售网络。“智能化、电动化、整车的复用度还是很高的。”
同理,更加品牌下沉的小鹏汽车将于6月发布子品牌MONA,聚焦15万市场,核心的亮点也在于小鹏智驾能力的延伸。除子品牌外,小鹏今年下半年还将发布一款中大型轿车F57。
主品牌精细化耕作、造长板拼取销量,也成为新势力们今年的重要命题。
但新势力无论进攻何方,退守何处,都面临着更艰难的生存之战。
蔚来、小鹏子品牌要进入的是比亚迪主场。10-20万元市场区间是比亚迪的统治区,2023年,比亚迪的元PLUS、海豚的销量分别为30.98万辆和29.97万辆。
理想虽没有子品牌,但纯电产品偃旗息鼓、维稳增程车大盘之际,华为问界也对其对形成了增程和纯电的夹击之势。小米更是一再传出增程车规划,碾压式流量成为新势力们难挡的猛兽。
打造更强悍地基,新造车公司们才有可能抵御住2024年的竞争风暴。
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