吉利纵有轻舟，书福依然难过万重山

文 | 萧田

极氪009要做“中国劳斯莱斯”！

在4月19日极氪009光辉版发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧直奔主题：009四座版要做智能电动时代，MPV中的劳斯莱斯。

整场发布会，几乎是在一轮又一轮的硬核技术参数的轮番冲击中度过的。

虽然从配置上看，009光辉版在各个维度的表现，几乎可以压制市面上99%的百万级豪车。要性能有性能，要智能有智能，要舒适有舒适.......你能想到的豪华配置，极氪几乎都给了。

但隐隐之中也让人深感不安——作为一款落地超过80万的高端MPV，无论是产品定义，还是品牌想要传递的独特价值主张，显然是没有经过认真系统性的思考。

有人在看完这场发布会后这样评价：009上每个元素单独领出来都还不错，但组合在一起就很割裂，没有取舍。对于豪车而言，最怕的就是面面俱到，缺乏压制性长板。

显然，在冲击超豪华汽车市场上，极氪009急了。归根到底还是背后的上市公司吉利汽车（00175.HK）急了，而当下的处境也确实需要“急起来”。

1、吉利常态：“左手倒右手”式腾挪

对于吉利，坊间一直有一个调侃：吉利拥有多少品牌和车型，恐怕连吉利内部人士也不一定清楚。

这句话虽然很对，但其实并不准确。

2023年，吉利控股总销量实现279万辆，这包括吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、宝腾、Smart、睿蓝、LEVC、雷达、远程、极越等汽车品牌。

从绝对规模来看，吉利控股超过长安汽车的255万辆，是继上汽集团（502万辆）、一汽集团（337万辆）、比亚迪（302万辆）之后的国内第四大汽车集团。

对于一家民营汽车企业而言，这是一个非常难得且了不起的成绩。

但对于投资者而言，这个数据跟吉利汽车有关系但又不太大。

因为真正在上市公司——吉利汽车体系内的品牌仅有吉利、几何、银河、领克、极氪等几个品牌。

2023年，吉利汽车总计销售168.65万辆，其中，吉利品牌销售131万辆，银河系列实现总销量超 8.3 万辆，领克 22.03 万辆，极氪11.87 万辆，睿蓝3.8万辆。

从两者公布的汽车年销量上就能明白，吉利汽车和吉利控股是完全两个不同的概念。

简单来说，吉利汽车是吉利控股业务版图的一部分，后者是一家投资控股公司，旗下包括多家从事制造和销售整车成套件、汽车零部件的工厂，以及从事采购、销售相关品牌车型的子公司。

不过，鉴于吉利控股和吉利汽车之间错综复杂的关系，这也可以解释为什么李书福要为甲醇汽车站台，因为一旦甲醇汽车起势，可以“左手倒右手”式腾挪。

这并非是空穴来风。

今年，2月20日，吉利汽车就发布称，将旗下发力换电业务的睿蓝汽车，从上市公司体系中剥离，最终抛给了吉利控股。

当时，浙江吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人杨学良就曾公开回应称，吉利上市公司将睿蓝汽车股份转让给了吉利汽车集团，吉利将继续与力帆一道支持睿蓝发展，并加大在换电领域的布局和投入。

但明眼人就能看出，这是吉利汽车押宝失败的又一案例。

作为国内一家大力发展换电业务的新能源汽车品牌，睿蓝汽车曾制定了野心勃勃的换电发展计划。

按照官方规划，睿蓝计划到2025年建设超过5000座极速换电站、覆盖100个以上核心城市。

可惜的是，睿蓝汽车的销量并不好。

据吉利汽车发布的数据，2022年睿蓝汽车销量5.61万辆。到了2023年，其销量下降至3.8万辆，同比下降32%，成为吉利汽车旗下同期唯一销量下滑的子公司。

吉利汽车“放弃”睿蓝汽车无可厚非，但至少说明了两点：其一，在竞争态势激烈的市场环境中，吉利采用多头押宝的策略，这对资金的要求非常高，成功的机会和失败的代价成正相关；其二，吉利汽车和吉利控股的关系，也如同吉利系其他公司与吉利控股的关系一样，是眼花缭乱、错综复杂般的存在。

这或许还可以解释为什么，明明2023年吉利汽车销量越来越好，但股价却不尽如人意。

2023年，公司股价更是出现近23%的下跌，跌幅超过了恒生指数的同期表现。回看过去三年，吉利汽车股价最高约达35.83港元/股，今年甚至一度下探到7.24港元/股的低点。

2、转型红与黑：从转型不力到力争重回第一

中国汽车行业出了两位“福”字辈大哥，一位王传福，一位李书福，王传福执掌的比亚迪因为坚定新能源路线后股价一路高歌猛进，销量登顶第一；而李书福因为在路线上的踯躅却经历了一波三折。

转型不力一度是吉利汽车的标签。

实际上，从时机上看，吉利转型并不算迟。

早在2015年，李书福就高调宣布了“蓝色吉利行动”，说要在2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

但直到2023年，吉利新能源汽车销量也只有48.7万辆，同比增长了48.3%，在总销量占比也不过三分之一。