线上值机被遇大比例锁座？收费选座是否合理？旅客体验和航司效益如何平衡(2)

　　中国民航管理干部学院教授邹建军进一步指出，今年“锁座付费”增多的案例越发普遍，主要由于今年民航市场整体呈现出“旺丁不旺财”的现象。虽然飞机上座位充足，但是票价水平较低，航司不得不更多地考虑收益性问题。

　　一位航司市场营销部人士也指出，“蚊子腿再小也是肉，可以进一步增加收入，还能提升高积高里程客户的黏度，需要一些权益才能留下人”。

　　民航专家、厦门国际仲裁院仲裁员刁伟民也向澎湃新闻记者指出，通常国内航班中，免费座位的选择空间较大。但随着临近节假日，航班资源比较紧俏，可能会出现锁座较多的情况，“航司主要目的还是提高收入，尤其在机票价格不算太高的情况下”。

　　国内航班选座定价不成体系，与国际模式仍有差距

　　邹建军向澎湃新闻记者介绍，付费选座，最开始是从国外超级低成本航司兴起，逐渐流传至大型全服务航司，开始在腿部空间上做差异化收费，目前国际上已经出现座位和票价捆绑销售的趋势，在预订机票时就出现不同座位不同票价的情况。国内航司的国际航线上已开始效仿国外航司，直接“真金白银”收费选座。

　　“航班付费选座在国际上，特别在欧美已是普遍的做法。”民航专家林智杰告诉澎湃新闻记者，相比国际航司，国内航司在国际航线上的付费座位相对较少，收费标准也没有那么高。

　　“目前国内航班付费选座服务，处于一个相对早期且混乱的阶段。”乔善勋告诉澎湃新闻记者，国内航班付费选座的定价不统一且不透明，同一航司不同航线，甚至同一航线的不同航班定价都可能存在差异，缺乏明确的标准。这也导致消费者在选择座位时感到困惑，引发了关于收费是否合理的争议。

　　乔善勋进一步指出，相比之下，国际航司的付费选座通常有更清晰的定价体系，例如日航可以根据座位类型(例如出口排座位和/或舱壁座位等)付费选座。部分航司还存在“锁座”现象，即提前锁定部分座位，迫使旅客通过付费或里程兑换方式选择，这些都表明国内航司的付费选座体系尚不成熟，与国际相比仍有一定差距。

　　一位外航中国区高管向澎湃新闻指出，国际航司的付费选座体系做得比较成功，也得益于国外的消费习惯以及自主附加服务的完善。当前随着国内机票价格越来越“卷”，航司也想突破单一的机票价格，付费选座是其中一个手段。但从目前来看，现阶段国内航司呈现的效果并不是特别好。

　　12月23日，中共中央办公厅、国务院办公厅发布关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见(以下简称“意见”)。其中提及，在完善交通领域价格机制方面，意见提及，完善铁路、公路、港口、民航等领域价格形成机制，建立健全统一、公开、透明的价格体系。该意见出台后，乔善勋向澎湃新闻记者指出，意见的出台为民航价格体系改革和发展指明了方向，将着力打破现有民航价格体系中信息不对称、规则不清晰等问题，规范航空公司定价调价行为，提高价格透明度，便利消费者比较选择，促进民航业健康发展。

　　付费选座是否违规？航司与旅客如何实现双赢？

　　“付费选座本身并不涉及侵犯旅客权益。”刁伟民告诉记者，传统的“先到先得”选座模式已经过时，目前航司在市场化达到一定程度后势必要发展差异化服务，有些旅客无法接受，主要由于购买机票时航司缺乏明显的相关提示。付费选座应基于合适的价格和合理的数量比例，需通过市场效果来进行评估改进。对于航司而言，应进一步改进选座的管理办法，更加趋于人性化。

　　北京嘉潍律师事务所律师、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领也向澎湃新闻记者指出，目前没有法律法规或者是行业规范，禁止航空公司向旅客提供在线付费选座服务。严格来讲很难认定航空公司付费选座服务是违规的，或是侵犯旅客的某项合法权利。但从市场角度来看，这会影响例如家庭出行等旅客的乘机体验以及对航司的忠诚度。

　　“从免费放开选座，到可选范围逐渐缩小，对于旅客而言落差较大，因此接受付费也需要有一个过程。”林智杰指出，飞机上的座位有的靠窗、风景好，有的座位非常宽敞，有的座位靠前上下飞机方便，不同座位的体验差别很大，以往这些座位都是按同一个价格，其实并不是很合理。