今日热搜榜排名：四问高速公路收费：取消省界收费站后涨价了吗？(2)

李爱民表示，各地在制定按轴收费的标准时，是以2018年全省高速公路所有货车的车货总重和行驶里程加权平均结果为重要依据，按车型收费后，对于同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。

那么问题来了，本次调整明确提到“确保不增加货车通行费总体负担”，为什么货车司机会感觉通行费增加了呢？

顾志峰表示，本次调整的要求是确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。各类货车越接近标准装载，较计重收费时越节省通行费。

顾志峰指出，为确保“两个确保”原则落到实处，交通运输部组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%。绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。“建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，实现通行费负担不增加。”

此外，在继续实施鲜活农产品运输“绿色通道”政策基础上，交通运输部已会同相关部门印发通知，明确要求各地全面推广高速公路差异化收费等费率优惠政策措施，全面提高车辆通行效率、降低车辆通行费负担。

四问：为何要调整货车高速收费方式？

在2019年5月28日举行的交通部新闻发布会上，交通运输部新闻发言人吴春耕就曾谈及为何调整货车计费方式。他指出，随着近年来我国治超工作的持续深入开展，高速公路严重违法超限超载已经得到有效遏制。特别是在当前要求取消高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费的背景下，继续实施计重收费，沿用过去的操作模式，不利于货车的快捷通行，降低货车通行效率，影响“不停车快捷收费”目标的实现。

因此，交通运输部优化调整货车计费方式，统一由计重收费调整为按车(轴)型收费。

“世界上大多数国家采用按车型计费方式收取货车车辆通行费，将货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费，不仅有利于货车使用ETC，实现不停车快捷通行，还能促进物流业提速增效。”顾志峰对记者表示，2005年以前，我国也是按车型收费的，按标记吨位划分货车车型进行收费，出现了很多“大吨小标”现象，超限超载现象频发。2005年以后，为遏制超限超载，保护人民群众生命财产和公路基础设施安全，根据交通运输部统一部署，我国逐步推行收费公路货车实行计重收费，但由于计重收费需要停车称重，在一定程度上影响了货车通行效率。

为此，交通运输部按照国务院统一部署，会同有关部门指导各地，优化调整货车计费方式，统一由计重收费调整为按车(轴)型收费。为确保不增加货车总体通行费负担，交通运输部将指导各地根据《收费公路管理条例》等有关规定，科学测算并依法调整货车通行费费率，统筹维护好重车和空车、高速公路使用者与投资者和经营管理者的合法权益。

吴春耕指出，在指导各地调整货车计费方式的同时，交通运输部还部署各地加快推进高速公路入口称重检测，严格禁止违法超限超载车辆进入高速公路行驶，切实保护广大人民群众生命财产安全。

“从微观和操作层面保证货车通行费总体负担不增加，对于满载的车辆来说，费额将明显下降。”李爱民则表示，为实现新旧计费方式平稳过渡，根据《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》(国办发〔2019〕23号)，交通运输部会同有关部门印发专门通知，督促指导各地以本省(区、市)2018年按里程加权平均的货车的车货总质量为重要依据，计算通行费费率，确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。

李爱民指出，在不超限超载运输的前提下，各类货车越接近标准装载，较计重收费时越节省通行费，当然，对于空载、轻载车辆，费额可能会出现增加，建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。