七成收入靠外部 京东物流不再依赖京东

　　营收净利双增，京东物流大爆发

　　京东物流正在摆脱对京东的依赖。

　　近日，京东物流公布了2022年第三季度财报。在本季度中，德邦集团7月26日至9月30日的业绩首次被并入，京东物流也实现了连续第二个季度的盈利。

　　财报显示，本季度京东物流营收357.7亿元人民币，同比大涨38.9%；期间亏损1.5亿元，较去年的10.5亿元亏损大幅收窄85.9%；经调整净利润4.5亿元，融易新媒体，相较去年同期5.7亿元的亏损，再次实现扭亏为盈。

（截自京东物流2022Q3财报）

　　从这些基本数据来看，京东物流本季度的表现可谓是十分亮眼了。但相信不少人也会有疑惑，是否是德邦的加入才让京东物流在本季度出现爆发式增长？

　　据财报披露，被并入的德邦营收为58.2亿元。即使去掉这一部分收入，京东物流的营收也实现了16.3%的增长。因而可以说德邦给京东物流提供了很大的正向帮助，但也不能否认京东物流本身的成长。

　　同时值得一提的是，在本季度，京东物流的外部收入占比提高到了69.5%，接近七成。而去年同期还只有57.6%的外部收入。

（截自京东物流2022Q3财报）

　　一方面，当然是德邦贡献的58.2亿元起到了作用；另一方面，京东物流自身的独立造血能力也得到了进一步加强。即使没有德邦，京东物流来自外部客户的收入也有着接近30%的大幅提升。

　　换而言之，如今的京东物流，早已不再是专属京东零售的“物流工具”。而是一个有着强大造血、输血能力的新增长点。

　　持续投入，京东物流建起护城河

　　2017年京东物流集团刚刚成立时，就曾喊出了“对外开放”的口号。当时刘强东更是立下目标：“京东物流未来五年，来自京东平台的收入必须低于一半”。

　　没想到才过去四年，京东物流就提前在2021年完成了这一目标。如今，外部收入占比更是已经接近70%。

　　当初京东物流之所以会选择面向社会开放，为的就是不被京东自身的零售平台困住。长期以来，京东早就在供应链和物流领域投入了很多。如果只是为了服务于自身平台，不仅无法盈利，还会成为越来越重的成本负担。

　　2019年初，刘强东发表的公开信更是充分表达了对京东物流的担忧：“这两年对公司来说是相当困难的两年，公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！我相信所有京东配送兄弟都不希望公司倒闭。”

　　也正是从这份公开信之后，京东物流加大了改革力度。既要降低内部成本，又要提速获取外部客户。为此，京东物流不吝于在能力、品牌和服务方面持续投资。

　　能力方面，京东为了补齐全距离运输版图，不惜斥巨资收购跨越速运、德邦和达达。如今德邦的业绩已经归入京东物流，外界也看到了它在外部收入方面做出的巨大贡献。而一旦德邦和京东物流的融合彻底完成，无疑会产生更加强大的协同效应。

　　此外，京东物流自身也在不断进步。比如最新的财报显示，截至9月30日，京东物流已经运营超过1500个仓库。包括云仓生态平台在内的仓储网络管理面积，如今超过了3000万平米。

（截自京东物流2022Q3财报）

　　今年8月底，京东物流更是成功获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，标志着京东物流航空也正式投入运营。想必未来，京东物流外部订单的运输效率，也将有望追赶上京东自营商品。

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