特斯拉官方数据引争议 数据解读、隐私侵权成伴生难题(2)

　　上述负责人还表示，核心数据首先需要内部的密码或特殊权限才能访问。至于刹车问题的数据分析，前提是要知道（特斯拉）这些数据的内部逻辑。目前不太清楚国内有哪些机构有能力做这些分析。

　　当记者问到目前电动汽车的原始数据的控制权时，上述负责人表示，实际控制权归主机厂所有。“当前用户数据和行车数据都会通过车辆的网联模块并通过移动网络传输到车企的数据库进行存储。”

　　对此，有不愿具名的资深民事律师对记者表示，原则上，行车数据作为个人信息可以根据《民法典》第1034条第二款适用关于个人信息的保护规定，特斯拉应该根据用户授权公布数据。“目前，用户已经进行了公开维权，对于特斯拉来说，公布数据便成为一种自证清白的行为，同时有益于公共安全和舆论监督。”

　　可以看出，在车主围绕着“刹车失灵”进行的维权过程中，车主与特斯拉双方的争议焦点在于数据的真实性和解读上。而始终难以达成统一意见的背后，也显示了对数据主动权的争夺激烈性。

　　随着智能网联汽车的快速发展，如何建立一个符合行业发展需求、确保数据安全、满足政府监管要求的数据安全管理体系，如何保证车辆数据的真实性和防篡改性，是当前行业面临的一大挑战。

　　对此，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀称，融易新媒体，针对数据能否被篡改，有效保证数据的真实性，协会已经联合相关企业、检测机构进行深入探讨推出了基于大数据平台解决方案。

　　“我们的思路是让车企每隔一定时间上传一个数据指纹，其中不包含任何原始数据信息。当发生事故时，可将车企提供的数据与此前上传的数据指进行对比，从而发现这个数据是否被篡改过。”王耀表示。

　　“这次事件，确实暴露出来很多问题。但从行业发展角度来讲也是一件好事，让公众知道数据的重要性，对企业责任和政府安全监管都提出了更高的要求。”新浪财经专栏作家林示表示，未来一定会加快相关立法，也会让车企对包括控制策略、软件架构等方面的安全更加注重，从而积极正向的让消费者更加信赖新型汽车产品。