股东注资实为借款 广菲克自救决心存疑(3)

　　如今再去评判郑杰的功过孰大已经毫无意义，但可以肯定的是，在她的强硬做派与坚持下，广汽菲克才得以从分散混乱的局面实现资源统一，管理效率有所提升，同时，也是因为郑杰，Jeep品牌才得以翻新、树立起更有态度的品牌形象，这些都为广汽菲克在华发展提供了有利条件。但在郑杰的主导下，盲目扩大产能、扩充经销网络，对经销商实行铁腕政策也是广汽菲克后来爆发危机的主要诱因。然而，郑杰的离任并没有令广汽菲克形势好转，相反，颓势愈演愈烈。

　　在走访过程中记者注意到，即便是工作日看车买车的消费者很少，但在大部分品牌的4S店售后区依旧能看到前来为车辆维修保养的用户，然而在广汽菲克店内，客户休息区却黑着灯、大门紧闭，看不到一个人影。

　　与消费者的选择一样，在广汽菲克内部，人员流失也极为严重。据悉，仅上海办公区的离职率已经超过三分之一。而自郑杰离任起至今，无论是反映在财务、生产、销量、人才，还是品牌力方面的诸多问题，最根本的原因还要落到生产力与生产关系上。

　　据知情人士透露，广汽菲克之所以迟迟没有新品投入，而此前推出的四款国产车型竞争力不足，主要是因为北美方面的产品设计研发效率过低，根本追赶不上国内市场瞬息万变的速度，此外还有一个更为核心的原因在于，针对很多中国地方特性的用车需求，其实并没有在Jeep全球产品规划里面得到展现，Jeep的产品研发依旧以北美市场的需求与喜好为主要参考。

　　除此之外，对于广汽菲克的发展来说，更为致命的是糟糕的企业文化，以及冗长的管理机制。据悉，在Massimiliano Max Trantini接替郑杰掌管广汽菲克销售公司业务之后，企业主导权已经全部交由北美方面，这不仅令广汽菲克离中国市场更远了一步，也导致公司内部管理效率更低，加上近年来广汽菲克源源不断的负面消息，致使企业员工人心惶惶，包括高层成员也更倾向于自保，不愿把心力花在思考如何重振在华业务上。

　　如今，经销商门店的墙壁上依然挂着“不是所有吉普都叫Jeep”的宣传语，这句曾被汽车圈广为盛赞的广告语，还能打动多少中国消费者呢？