股东注资实为借款 广菲克自救决心存疑(2)

　　进入2018年，中国车市比行业预期的更加低迷。这一年，全国乘用车零售量同比下降6.3%，SUV下滑6.2%，而广汽菲克当年的市场表现则近乎腰斩，全年销量降至12.52万辆。在SUV车型上蓄势已久的大众合资品牌，以及南北丰田，2018年依旧展现出非凡活力，逆势上扬。

　　随着SUV市场竞争的白热化，2019年，广汽菲克的颓势进一步恶化，全年销量仅为7.39万辆；2020年更溃缩至4.05万辆，其中，国产车型的贡献率已经不敌进口车型牧马人单车的力量。与此同时，广汽菲克的产量也下滑至3.86万辆，产能利用率仅为11.78%。

　　对此，分析人士表示，融易新媒体，广汽菲克销量的骤降是注定的，仔细观察不难发现，在广汽菲克快速上马国产车型之初，国内竞争对手尚少，而自由光、自由侠以及指南者的价值参照物也是以往的进口车，后来随着大众、丰田等在中国市场深耕时间更长的汽车品牌开始加码SUV合资车型，价格参照体系很快发生了变化，广汽菲克市场地位也变得愈加被动和尴尬。

　　3 供需失衡 库存指数拉响警报

　　供需关系的失衡，导致产能利用率严重不足，进而使广汽菲克面临产销体系方面的更多危机。

　　根据中国汽车流通协会最新发布的数据显示，3月，广汽菲克库存系数为2.47，远高于国内合资品牌1.53的平均库存系数，是国内车企中库存深度最高的品牌，其次分别为销量位于排行榜末端的斯柯达和东风英菲尼迪。

　　据行业媒体报道，目前，广汽菲克长沙工厂的工人，一周只需到岗三四天，有的员工已经清闲到开始跑网约车。

　　事实上，在广汽菲克的产销体系中，清闲的不止是工厂端，经销商也一样。记者从广汽菲克北京某经销商处了解到，目前，广汽菲克旗下所有国产车型均有不小程度的现金优惠，但对消费者的触动依旧不大，在他们的展厅中，现在只有牧马人按原价出售，并且成为了店内的销量主力。在广汽菲克销量持续腰斩的背景下，其经销商门店之所以还能坚持到现在也全仰仗Jeep进口车型带来的利润，勉强度日。

　　“这是一个极度危险的信号。”曾任广汽菲克重要职务的张亮(化名)透露，近年来，Jeep进口车销量在广汽菲克体系中的占比越来越高，这也进一步印证了Jeep合资车型在品牌力上的弱势。

　　而聚焦Jeep合资车型品牌力不足的核心因素，不妨先从进口车型牧马人说起。张亮认为，作为Jeep品牌生命力最强，也是目前为止广菲克在售产品中唯一的成功车型，牧马人的市场表现之所以坚挺，与前期的品牌营销，以及该款车型强大的产品力脱不了关系，但这并非根本原因所在。市场是残酷的，为情怀买单的消费者少之又少，而牧马人的长盛不衰关键在于，这款车是50万级别SUV市场的越级产品。环顾该级别进口车单元，牧马人几乎没有对手。

　　换言之，消费者在这个价格区间内，找不到可以和牧马人的物理性能以及越野性能匹敌的竞品，而综合实力比牧马人更高一级别的车型，售价则足足多出其一倍。由此可见，即便身为明星车型，牧马人的“常青”很大程度上也依赖于错位竞争，可惜，合资车型却没有这份好运气。

　　此前，有消息传出，今年广汽菲克将在中国市场重振克莱斯勒品牌，只是不知道目前广汽菲克在资金以及产品研发方面能否支撑其打开局面。

　　4 管理低效 车型研发不顾中国市场

　　在BBA不断强化中国本土化战略，并不断加大中国公司决策权，大众、丰田、本田持续深耕中国市场，甚至包括同为美系品牌的福特也在高喊“在中国，为中国”的背景下，广汽菲克的主导权却转移到了北美。

　　虽然至今外界仍将广汽菲克当前的处境归咎于2018年3·15曝光的Jeep烧机油、厂家态度恶劣一事，但在张亮看来，这件事根本不足以令广汽菲克销量严重下滑，更深层次的原因在于经销商对厂家过分压库行为的不满，而“烧机油”事件恰好给了经销商抵制厂家这一行为的理由。

　　据悉，2018年1月—8月，广汽菲克公布的全国销量为8万辆，而经销商却称，实际上牌量仅为4万辆，另外4万辆则是厂家强加给经销商的库存数。由此可见，广汽菲克的危机于2018年已经爆发。时任广汽菲克销售公司总裁，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒和道奇品牌在华国产，以及进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务的郑杰，2019年4月离职，而接替她总裁一职的则为菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)对外宣布的Massimiliano Max Trantini。