“我们都是传统车企出来的,融易资讯网(www.ironge.com.cn),觉得(赛麟)不是汽车公司就走了。”王玉和范进一样来自传统整车企业,但对于造车新势力的运作模式明显与范进有着不同的观点。
出身传统汽车的王玉对《国际金融报》记者直言,赛麟汽车的运作方式根本不是要造车,而是一家活动公司,对于汽车制造,不论是地方领导层抑或是公司管理层都不关心。
这也是很多业内人士对赛麟汽车的争议焦点。赛麟汽车到底是不是真心实意造车,抑或只是为了“圈钱”?
赛麟汽车带着“超跑基因”进入中国后,很快就通过一场声势浩大的品牌发布会被业内所熟知。2019年7月20日,赛麟汽车品牌发布会在北京鸟巢举办,并请来了杰森·斯坦森、吴亦凡、史蒂夫·赛麟助阵,有传言称此发布会花费超亿元。品牌发布会后,赛麟汽车便推出了被戏称为“老年代步车”的迈迈。
在一位不愿具名的业内人士看来,迈迈实际与赛麟汽车的品牌定位不符,外观上完全看不出含有“跑车基因”;作为电动车,也不在主流消费市场中。据悉,迈迈作为A0级的纯电动微型车,市场正在逐渐萎缩,从产品力看,其综合工况续航里程仅为305km,补贴后售价区间却高达15.88万-16.88万元。
上述业内人士向《国际金融报》记者指出,赛麟汽车目前的产品规划,营销手段以及王晓麟的言论,都让人感觉摸不着头脑,品牌的定位与宣传或与给投资人承诺的很不一样,有“圈钱”的嫌疑。
与张苗苗和范进都不同,王玉直言赛麟汽车就是“骗子”而已,没有什么价值,管理也非常失败。他在去年便已离职。
同样早已离职的刘峰则告诉记者,他在入职赛麟汽车一个月后就发现了“不对劲”,所以很快跳槽了,后续听说这家公司要倒了也不奇怪。
当时,赛麟汽车给了刘峰大量的资料让他翻译成英文,但就是在这些资料中,刘峰发现了异常。“我详细地了解了一下赛麟汽车手上所拥有的技术专利,发现其明显属于外包装‘高大上’,但实际上什么都没有的空壳公司”。
在刘峰看来,一般而言,一家新起步的汽车公司,一定是在建造完生产园区,有了完善的技术储备以及成熟的产品后才开始考虑广告和市场投放,但赛麟汽车是反着来的。刘峰向记者透露,他见过赛麟汽车的上海研发中心,当时的反应就是,如果这么小的团队都能造车的话,那造车门槛也太低了。
“现在造车新势力出问题的很多,如博郡、爱康尼克等,希望这些运作失败的案例可以给汽车行业一些思考。”王玉向记者表示。
(张苗苗、范进、王玉、刘峰均为化名)
文章标题:【赛麟员工眼中的公司“猝死”迷局(3)】 内容摘要:“我们都是传统车企出来的, 融易资讯网(www.ironge.com.cn) ,觉得(赛麟)不是汽车公司就走了。”王玉和范进一样来自传统整车企业,但对于造车新势力的 ... 免责声明:融易新媒体转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考,不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品,请与我们取得联系,我们会及时修改或删除。
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