赛麟员工眼中的公司“猝死”迷局(2)

　　但让张苗苗寒心的是，事情发生以来，公司自始至终都没有给员工一个明确的态度，而是先后两次逼员工主动离职。她告诉记者，之前有员工尝试去找公司各方协商，但对方的态度都是“不接见”。

　　“《告知书》称‘不离职一切后果自负’，那么究竟会有什么后果？这是在恐吓员工吗？”对于《告知书》上的说辞，张苗苗气愤地向记者指出，“这根本就不是在解决问题，而是激化矛盾。”

　　她直言，如今，员工的耐心都快要被磨没了，毕竟不少员工生活压力非常大，例如刚生育的没法领生育金，家里还有房贷、车贷等着还。最近，员工群里讨论很热烈，近日很多员工还曾举办过一次小型聚会，如果继续收不到任何来自公司的信息反馈，不排除员工会采取不理智的行动。

　　“员工不该成为股东斗争的牺牲品”

　　范进 运营 | 2017年底加入 | 已离职

　　与张苗苗相同，范进也来自传统整车企业，但不同的是，范进在进入赛麟汽车之前已积累了一定的人脉和资源，所以在6月底收到赛麟汽车第一次发放的“逼”员工主动离职的《告知书》时，他便毫无负担地离职了。

　　6月30日，赛麟汽车国有股东南通嘉禾发布了给赛麟汽车全体员工的《告知书》，宣布由于王晓麟远避美国，只能由其动用自有资金解决6月30日前赛麟汽车离职员工的社保、公积金和个税问题。

　　事实上，这也是变相地要求员工主动离职。“本身我在外面也有一些其它项目，包括帮助一些组织产出企业策划、工艺方面的改进等，所以，在看到那封《告知书》时，我觉得没必要再跟公司沟通，我没这个精力，也感觉没多大意思。”范进向《国际金融报》记者表示。

　　范进表示，目前仍留在赛麟汽车不愿离职的员工主要是因为难以找到下一份满意的工作，因为赛麟汽车当时高薪挖了不少人，有的给了不少福利，如落户上海；另外，现在业内知道赛麟汽车一夜之间倒塌，也有意对赛麟汽车的员工进行压价。

　　但记者在沟通中发现，范进并非对赛麟汽车毫不留恋。他清楚记得自己2017年底刚加入赛麟汽车时的工号，他骄傲地告诉记者：“我的工号排在前面，还是挺大的。刚进去时也是抱着对跑车的一种情怀，也确实抱有很多热情和希望。”

　　据称，当时范进就是冲着王晓麟和他的高格调超跑品牌“Saleen”加入赛麟汽车的。此外，范进也看到，当地政府对于赛麟汽车的支持力度很大，这让他认为，公司未来招商引资的难度应该不大。

　　但造车新势力的未来着实难以预料，既有像蔚来、小鹏、理想那般融资顺利，成功上市的车企，亦有像博郡、拜腾那般轰然倒下的案例。

　　范进直言：“刚开始合作的时候就像是‘蜜月期’，感觉都特别好。”不过，随着“蜜月期”的过去，作为在传统车企已有丰富经验的范进还是发现了赛麟汽车的隐患。

　　一方面是模式，赛麟汽车投资了上百亿元在工厂建造上，这属于重资产模式，而头部造车新势力在造车初期都采取了找成熟工厂代工的轻资产模式。这种重资产的模式需要不断有资金注入，而赛麟汽车资金主要依靠国有资本。

　　“王晓麟当年确实招了几位金融界的融资总监，我也都认识，有些情况确实是能拿到资金的，但国有股东方并不赞同，所以说很多资本就很难进入。”据范进透露。

　　另外，范进只给赛麟汽车的研发能力打65分。

　　范进称，赛麟汽车并不是完全没有技术，当初王晓麟确实带了几款车型到国内来，之后都变了样，但也不排除当时带来的技术并没有完全成熟。此外，虽然赛麟汽车招来的研发团队中也有技术能力较强的“大牛”，但有些人也确实挺差的。

　　在范进看来，种种隐患已经埋下，又加上乔宇东实名举报、疫情、国有股东方面人员变更、资金支持力度削弱等各种因素，最终导致了赛麟汽车的“猝死”。

　　无论如何，赛麟汽车项目的失败几乎已经注定，但员工是无辜的。范进表示，他虽然选择了主动离职，但并不认同公司层面“逼”员工离职的做法。“员工不应该为地方招商引资的失败买单；王晓麟也不应该拿这些员工跟地方政府去谈判、较量。”

　　“赛麟运作方式就不是搞汽车”

　　王玉、刘峰 | 此次风波前主动离职