运力薄弱、合规性挑战、司乘吐槽 花小猪能否扛起滴滴下沉大旗？(3)

　　程维表示，滴滴国内业务将双曲线推进，一是持续完善一站式出行平台，四轮(网约车、出租车、代驾和顺风车)、两轮(青桔单车和电单车)和地铁公交等公共出行将服务更多用户。二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。

　　在此战略下，滴滴各业务线的推进速度也在变快。程维此前透露，今年6月滴滴网约车订单数据已与去年同期持平，青桔单车日单量突破千万，滴滴同时还是中国最大的代驾平台、互联网加油充电平台。同时，在国际化进程中，就在8月25日，滴滴还宣布进入俄罗斯市场。

　　根据8月25日滴滴公布的最新数据，滴滴出行全球的日订单量首次突破5000万单，其中包括了滴滴在全球的网约车、出租车、顺风车、单车和代驾业务，这也就意味着滴滴“0188”战略中，“三年内实现全球每天服务1亿单”的目标已经完成过半。

　　可以看到，在主营业务保持增长势头的情况下，新品牌花小猪的目标是要成为未来滴滴新的发展增长点。

　　值得一提的是，和一切主打下沉品牌的产品一样，花小猪从下沉市场到一线城市的突围路径也符合“农村包围城市”的打法。

　　对此，融易资讯网（www.ironge.com.cn），在丁道师看来，花小猪通过优先布局下沉市场，进而反攻一线城市从而带动订单增长的发展路径和拼多多极其相似，而这也是在下沉市场已经验证成功的一种商业模式。

　　实际上，当网约车市场格局逐渐稳定，不仅是滴滴，整个网约车行业都开始盯上下沉市场这块蛋糕。

　　首汽约车CEO魏东也曾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，下沉市场或将是后疫情时代，出行行业拓展市场新空间的机会之一。

　　花小猪方面此前也曾明确告诉记者，三、四线城市和郊县市场是花小猪的目标市场之一，这些地方互联网出行的渗透率还很低。同时，花小猪与滴滴快车也并非同质化竞争，核心差异点是产品体验带来的差异。

　　由此看来，在一线城市，花小猪更多被视为是滴滴快车业务的补充，通过低价策略争取滴滴快车之外的用户增量，同时为用户、司机提供一种新的选择，而下沉市场才是花小猪的主战场。

　　在丁道师看来，滴滴选择在此时推出花小猪，其实是滴滴对于占领低价市场的主动出击，对于低价市场可能会出现的潜在对手，滴滴“进可攻、退可守”，即便失败也保障了“护城河”业务的安全。

　　需要注意的是，虽然在乘客端和司机端均采取了相应的权益维护措施，且滴滴方面一直强调，花小猪与滴滴在安全和合规的标准上是拉齐的。但上线以来，花小猪最受争议的还是合规性问题。

　　近日，花小猪已先后被深圳、天津、青岛等地政府叫停并约谈，多地交通部门也通报花小猪打车存在较多问题。

　　就此而言，对于花小猪来说，想要成为滴滴未来的增长引擎之一，起码在当下，乘客体验、司机管理以及合规性方面的改善提升，依然是滴滴和花小猪需要首先跨过的几道坎。

　　(实习生杨帆对此文亦有贡献)