运力薄弱、合规性挑战、司乘吐槽 花小猪能否扛起滴滴下沉大旗？(2)

　　可以看到的是，此时花小猪拓展市场的打法，似乎与当年网约车刚刚兴起时，滴滴、快的、首汽约车、易到等多平台混战时采取的价格攻势如出一辙，但细节上又有所不同。

　　“花小猪的补贴和前几年网约车‘补贴战’不是一种玩法，相比于此前的通过补贴教育用户，花小猪主打‘补贴+社交’，就像拼多多一样，这种方式把用户由单独的观众转变成了参与者和共建者，用户无形中成为滴滴的推广者，减少了滴滴的营销的成本和费用。”互联网分析师丁道师向《每日经济新闻》记者表示。

　　实际上，不仅是在乘客端提供大额补贴，为了鼓励更多司机加入，花小猪针对司机端也进行了大量的补贴和激励。但也正因如此，一些私家车司机和其他平台的网约车司机在了解到这一新锐品牌的情况后都表现出了浓厚兴趣。

　　司机张师傅就是其中的一位。

　　张师傅本是在滴滴平台上提供服务的一位网约车司机。最近几日，他看到互联网上有关花小猪大量的宣发活动，且接到了花小猪针对滴滴注册司机的电话推广。这使得张师傅逐渐了解这个新生的平台，并下载了司机端软件，准备进行接单尝试。

　　张师傅告诉记者，花小猪为司机提供了一些可提现的互动活动，如跑满一定数量的单数或通过微信分享拉取到新乘客，即可获取奖金进而提现。而且，相较于滴滴出行，花小猪对于司机的管理也较为宽松。

　　张师傅还向记者透露，根据司机的接单情况，花小猪还会给司机不同的接单权限。就他而言，由于兼职原因，他一直未跑满1000单，因此无法接取23点之后的网约车订单。

　　对于在花小猪接单的忧虑，张师傅表示，“现在网上有不少关于乘客使用花小猪乘车后拒付车费的消息，花小猪比滴滴差的一点就是没有垫付车费，就怕跑完之后逃单的。”

　　张师傅提出的担忧只是众多司机针对花小猪运营的吐槽之一。记者注意到，还有不少司机在社交媒体上对花小猪的运营提出不满，其中包括：花小猪的自带导航路程设置不合理、跑单的基础报酬过低、客服沟通效率低下且未开通电话客服等。

　　实际上，花小猪作为滴滴进一步抢占网约车市场份额、吸纳剩余运力的创新品牌，其官方将目标客群直指年轻用户，要用更为低廉的价格为乘客提供安全、实惠、便捷的服务。但在此过程中，如何找到网约车司机和乘客的权益的平衡点仍有待摸索。

　　在记者的采访中，多位司机认为，花小猪普遍较低的“一口价”策略压缩了网约车本就不大的利润空间。另外，如果平台不垫付车费，一旦遇到无法处理的“霸王车”行为，这会加剧司机的收益风险。

　　对此，花小猪方面向记者回应，一方面，为维护司机权益，花小猪会提醒乘客，尽量下车前支付车费，未支付将无法呼叫下一单；另一方面，为保证服务质量和用户体验，对于多次取消订单、服务态度差的司机，花小猪会通过停止其服务等处理措施提醒司机。对于司机和乘客任何一方的不当行为，花小猪都会进行长期关注和提醒，并在必要时采取限制服务等措施。

　　而对于乘客端和司机端均有提到的线上客服难接通、效率低的问题，花小猪团队表示，在线端内客服是互联网行业各方沟通的方式之一，因此对于非安全类问题和纠纷，花小猪会通过在线客服提供服务。另外，花小猪也在积极探索AI客服等新技术手段。

　　当然，如果乘客或司机遇到人身安全问题，花小猪方面表示，用户可拨打花小猪打车“安全客服专线”400电话，也可通过花小猪打车APP端内的“110报警”通道报警，保障人身安全。

　　滴滴布局花小猪背后：下沉？消费分级？

　　如果用一个词来形容今年的滴滴，“换挡加速”最为贴切。

　　今年以来，滴滴在全线业务高调扩张的同时，对新业务也展示出强烈的兴趣，花小猪的出现，也只是滴滴众多战略中的一部分。

　　今年4月，滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标——“0188”。意思是，安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归零；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。