何小鹏新能源故事前路存疑 资本“标尺”再难倾斜

　　编者按：连年来，互联网造车之势水涨船高，相较于传统车企，成本的争相追逐不绝加码，正在为行业带来新的故事与增长点。在此之下，上市也成为了这些新能源车企“赛马圈地”的符号性事件。

　　8月8号破晓2点，小鹏汽车向美国证监会提交IPO，这是继蔚来、抱负汽车后海内第三家赴美IPO的新兴造车公司。小鹏汽车赴美IPO后会给新兴车企业带来什么？用互联网思维造车真能玩的转么？

　　质量、销量迎大考 用互联网思维迭代“造车”遭质疑

　　就在小鹏提交IPO申请3天后，小鹏汽车“火了”。8月11日，一辆小鹏G3在广州陌头产生自燃。对此，小鹏官方回应称，“劈头勘测，车辆外观完好，举升勘测后发明电池箱底部有明明严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，劈头判定是该次变乱的原因”。早在去年12月，广州一辆小鹏G3被曝尾部呈现明火，小鹏汽车回应称，该现象并非车辆自燃引起。判定变乱为外部火源激发所致。

　　新能源汽车电池技能尚未完全成熟，自燃或起火好像是横在质量关上的大考，特斯拉、蔚来、抱负汽车均产生过自燃事件。不外，由于小鹏这次起火的时间正好是在递交上市申请后的3天，时间点十分非凡，激发高度存眷的同时，更让小鹏汽车深刻领略“吉凶相依”的原理。

　　用互联网思维造车，与手机有本质区别。究竟产物的属性与附加值差异，产物快速更迭打价值战的套路也不能完全照搬套用。2019年4月，小鹏汽车2019款G3大局限交付，就在用户提新车新鲜劲还没过的3个月后，2019年7月，小鹏2020款G3上市，不只比2019款续航里程大增，还增加了部门L2.5级别自动驾驶成果，部门车型价值甚至比老版更低。

　　这也就意味着，此前购置了2019款G3的用户，在不到半年的时间花了更多钱，却购置了一辆续航本领差、成果少的车型，且成为了老款车型。

　　此事件其时激发一批忠诚用户提倡维权动作。迭代推新没有错，但问题在于，机缘的选择与用户体验的考量。割老用户韭菜去拉新的计策，掉臂短期内就能有很大晋升空间的车型，而以此试水机关市场，消用度户情怀，势必会引来用户集团的抵抗，究竟，换十几万车的速度不行能像换手机的频率。小鹏汽车完全照搬互联网思维卖车的做法背后仍有值得深思熟虑的处所。

　　对付互联网企业造车，祥瑞控股团体董事长李书福在2018年曾颁讲话论称“互联网公司造车就是一天到晚瞎忽悠老黎民(603883,股吧)”。距李书福的概念2年后的此刻，互联网造车有没有从“忽悠”到有所更改呢？

　　果真资料显示，2018年11月，小鹏G3开始投产，停止2020年7月，其交付量达18741辆；P7则在本年4月27日正式上市，于6月28日开始局限交付。停止今朝，小鹏汽车累计交付量已达20707辆。小鹏汽车15至20万的订价区间，与原来订价跨越小鹏10万的蔚来对比，小鹏销量的后果单显然不足抱负，而小鹏汽车的定位“年青人的第一辆智能汽车”，让其并没有太多的溢价空间，而高销量和高承认度成为小鹏汽车想在这必然价区间存活的独一出路。

　　两年半巨亏近59亿元 陷成本争相追捧的怪圈　

　　小鹏汽车招股书显示，2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车净吃亏别离为13.988亿元、36.917亿元、7.958亿元，两年半累计吃亏58.863亿元。

　　小鹏汽车比年吃亏，融易新媒体，并没有匹敌成本的热情，7月20 日小鹏汽车签署了C+轮融资协议，总额近 5 亿美元，资方包罗为Aspex、高瓴、红杉等知名投资机构。8月3日，小鹏汽车得到了C++轮超3亿美元融资，此次投资由阿里巴巴团体领投，还包罗卡塔尔主权基金 (QIA)等投资方。

　　短短15天内，小鹏汽车就得到了两轮超8亿美元融资，前后两次紧凑的融资，无疑将加快小鹏汽车的IPO的步骤。

　　天眼查显示，小鹏汽车自2015年创建至今，先后经验了10轮融资，投资者包罗IDG 成本、晨兴成本、中金成本等，融资金额或已超163亿元人民币，个中在A+轮、B轮及日前举办的C++轮融资中，阿里巴巴团体均有参加。

　　高增长、高利润、高不变性，是成本市场权衡优质标的的三把尺，但折射到小鹏汽车，成本的标尺却正在改变。

　　一方面，小鹏汽车站在行业的风口上；另一方面，融资已超数百亿，无论是成本方照旧私募机构，都很难一如既往的一连性输血，因此，上市融资也成为小鹏汽车接下来必做的“课题”。