滴滴的口碑为啥那么“难”？(2)

　　对于打车平台而言，司机数量决定了订单量的上限。在出行大战打得腥风血雨那些年，快的、uber、摇摇招车等打车企业为了争夺司机群体费尽心思，大手笔发放高额补贴鼓励司机冲单，从司乘两端培育打车市场，在网约车行业激战正酣那些年，滴滴司机月入3万的案例比比皆是。

　　随着滴滴的垄断地位日渐巩固，规则也发生了改变——坐拥数亿用户的滴滴成为司机群体不得不使用的揽客平台。滴滴不再大方补贴司机，也不再需要迁就司机的诉求，司机群体不仅收入下降，还丧失了话语权，难免怨声载道。

　　在乘客端，滴滴也面临行业层面都难以解决的本质硬伤。烧钱补贴模式过去之后，滴滴的运营策略逐渐从获客转变为盈利，补贴少了，价格高了，口碑下跌不是必然吗？但资本逻辑决定了，烧钱补贴模式必定是阶段性的、短期的。

　　对于用户吐槽打不到车、排队久等问题，滴滴也很难从根本上去改变，毕竟出行运力不足已经困扰中国数十年之久，这并不是一款APP就能解决的问题。

　　另一方面，油耗高、保养贵、汽车折旧……在出行成本普遍上涨的行业背景下，打车价格并不是平台可以左右的。这些问题在传统出租车行业中也存在。但是不同的一点是，出租车司机没有像滴滴司机那样曾经享受过天堂，所以不会产生期望与实际的强烈反差感。

　　所以，滴滴的口碑根本就是难以挽救的。

　　2018年9月，滴滴创始人程维在内部信中表示，2012-2018年，公司从未盈利，6年累计亏损390亿元。即便“哭惨”亏损多年，滴滴也没有成功博得用户同情，至今仍有网友直指滴滴“组织黑车‘合法营运’；抗着创新大旗、扰乱社会秩序。”

　　更重要的是，投资市场对滴滴也逐渐丧失了信心。

　　“ 3 ”

　　屡传股东谋退，估值缩水有价无市

　　据报道，有接近滴滴高层的人士透露，目前滴滴账面现金超过500亿元，但投资人有退出诉求。这并不是滴滴第一次传出背后股东谋求退出的消息。

　　2019年7月，据《每日经济新闻》报道，滴滴某国资股东因监管原因谋求退出，转让滴滴13.75万股股份，转让价格仅按475.44亿美元的整体估值计算；

　　2019年10月，据格隆汇报道，滴滴的部分股东开始寻求股权变现，其中两位原始股东拟分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价出售股份。这一叫价对比两个月前宣布融资后高达前600亿美元的估值已经收缩三分之一，但依然有价无市。

　　显然，滴滴的估值在资本市场上越来越不被看好。这也解释了此次上市传闻中，为何800亿美元的估值会引来大范围质疑。

　　回看滴滴的融资历程，称其为“融资机器”也毫不为过。8年时间里，滴滴拿下19轮融资，融资总额合计超200亿美元，约超1398亿元人民币。

　　然而从滴滴目前的情况来看，当初的资本宠儿，似乎正遭到投资人“抛弃”。而股东谋退背后，或许昭示着滴滴乃至整个网约车行业的资本泡沫正在破灭。

　　今年3月，Uber创始人套现立场，叠加疫情影响业绩锐减，Uber的股价一度坠入谷底；不仅如此，重仓网约车市场的投资巨头愿景基金也在今年一季度陷入巨亏，其中，出行领域成为“亏损黑洞”。

　　资本对滴滴的信心和耐心已经所剩无几了，上市几乎是必然选择。正因如此，滴滴今年动作频频，不仅对外高呼核心业务网约车实现盈利，还积极巩固核心业务，布局新领域寻找新的盈利点，这些举措被解读为试图挽回投资市场信心的尝试。

　　但无论是推出跑腿、货运业务，还是上线子品牌“花小猪打车”进军下沉市场等，滴滴跨领域、广撒网的策略并不被看好，毕竟滴滴尝试探索的很多新方向都不乏实力雄厚的巨头身影。

　　更重要的是，在滴滴多头拓进之际，网约车市场的格局也在悄然生变。

　　普华永道旗下全球战略咨询团队思略特的一份报告显示，2018年9月，滴滴掌握着91%的国内网约车市场份额，美团打车、首汽约车、曹操专车、神州专车、易到用车分别拥有余下市场的2%、2%、2%、2%、1%。值得注意的是，艾媒咨询近期数据显示，滴滴目前在网约车市场中占据的市场份额约为60%。

　　滴滴称霸无法一劳永逸，肘腋之下竞争依然纷起。一面是家大业大、跃跃欲试的美团打车，另一面是积极蓄力、虎视眈眈的中小竞争者，新一轮补贴大战眼看又要来了，忙着在其他领域“攻城略地”寻找新盈利故事的滴滴，似乎仍未逃离“流量陷阱”。