滴滴的口碑为啥那么“难”？

　　“出行霸主”滴滴上市风声再起。

　　日前据《财新》等多家媒体报道，滴滴正与投行洽谈，计划最快年内公开发行，这一次拟上市地点为香港，目标估值 6000 亿港币(约合800亿美元)。

　　目前传闻尚未坐实，但800亿美元的估值引发了不少“滴滴值不值”的反思。从备受瞩目的互联网独角兽到出行霸主，滴滴在资本的推动下，用8年时间完成了出行领域的垄断霸业。

　　烧钱补贴大战后，滴滴步入常规运营，但作为司乘两端的“信息中介”，滴滴并没有在真正意义上赢得用户的忠诚，平台体验和口碑皆不尽人意。即便在流量上掌握了压倒性优势，滴滴仍难如愿扭转亏损的局面，股东谋退估值下滑的消息频出。

　　颇耐人寻味的是，滴滴的同行们成为流量寡头之后往往就能顺利地开启赚钱模式，就算不能盈利，至少顺利上市喜迎市值连番上涨也不是问题。唯独滴滴，天下的出行饭十口吃了九口半，但不仅上市艰难估值退坡，作为一个信息中介，滴滴就连它的两大支柱司乘双方口碑也没有铸就，这是为什么？

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　　谁在骂滴滴？

　　纵观中国互联网发展史，很难找到一家企业能像滴滴一样“招黑”。无论是资本、市场还是同行，与滴滴关联的每一方都有不同程度的不满甚至敌视。

　　从滴滴实现绝对的市场垄断起，一种“天下苦滴滴久矣”的情绪就开始蔓延，在网络社交媒体上，关于滴滴的话题常常沾满戾气，抱怨和谩骂遍布评论区。

　　网约车司机群体是唱衰滴滴的主力军之一。

　　花朵财经与多名跑过滴滴的司机沟通后发现，他们几乎无一例外地认为，滴滴平台对司机过分苛刻。

　　“抽成狠、规则渣、仗着垄断的地位剥削司机群体。”一名跑了两年滴滴后选择改行的用户如此评价滴滴。

　　滴滴的抽佣机制饱受炮轰。有滴滴司机表示，根据跑单经验估算，平台约从每单的里程费抽佣20%，时长费抽佣50%，还要扣取5毛钱信息费；遇上极端天气堵车，滴滴每单抽佣甚至高达30%以上。

　　除此以外，不少司机都是因为接受不了后期滴滴平台的规则而“出逃”。诸如接单后不能取消，不能主动让乘客取消、遇到司乘纠纷过分偏袒乘客的相关规定，让无数滴滴司机深恶痛绝却又无可奈何。

　　“得罪”了司机群体的滴滴，也没有让乘客用户满意。

　　补贴大战过后，网约车江湖格局趋于稳定，滴滴背靠BAT三大巨头，龙头地位几乎无法动摇。或是强势的市场地位让滴滴开始“飘”了，涨价风波骤起。

　　2018年，滴滴CEO程维在回应滴滴涨价时表示，现在提高的价格不过就是原先本来的价格而已。这被解读为，滴滴涨价就是要用户偿还前些年补贴的债。一石激起千层浪，全网一片哗然，“优惠券变债券”的说法引起大批用户强烈反感和驳斥。

　　但滴滴还没来得及在涨价争议中挽回人心，平台口碑就在接连发生的两起恶性顺风车杀人事件中一落千丈。

　　2018年5月，郑州空姐在搭乘滴滴顺风车时不幸遇害，滴滴迅速下架顺风车业务推进整改。然而，业务重启不到三个月，乐清一名女孩遭遇相似的悲剧。

　　这两起顺风车奸杀案将滴滴推入了“深渊”——上市计划搁浅、行业监管骤然收紧、“现金奶牛”顺风车业务被迫叫停……

　　滴滴摆出再诚恳的道歉姿态、再果断的业务调整，都无法平息悠悠众口的口诛笔伐，舆论直指滴滴“拿生命试错”。

　　自此，滴滴的品牌形象每况愈下，用户对平台产生了极大的不信任感，纷纷“用脚投票”。Trustdata数据显示，2018年，滴滴的年均DAU(日活跃用户)是879万，到了2019年，这一数据降至518万，缩水超四成。

　　“ 2 ”

　　滴滴的“流量陷阱”

　　流量被视为互联网商战的根基，但垄断流量并不是终点。

　　基于浓厚的“信息中介”属性，出行领域基本不存在用户忠诚之说，用户认的永远只有“更好的体验，更大的优惠”，也就是说，流量很难成为平台护城河。

　　然而从诞生之初就备受资本宠爱的滴滴并没有深刻认识到这一点，一步步陷入“流量陷阱”。

　　滴滴作为司机和乘客之间的“信息中介”，并没有很好地兼顾用户的体验和期望。站在出行领域的流量高地上，滴滴对用户的需求洞察过于迟钝，或者说，有些盲目地认为，凭自身的体量压根不需要太在意用户体验。但事实证明出行巨头依赖流量，却很难控制流量，共享出行行业的利润模式与用户体验背道而驰。因此，滴滴被司乘双方边用边骂几乎是必然的。

　　当然，滴滴也有过将司机群体当成“甲方”来讨好的时候。