界面新闻记者 | 庞宇
根据计划,本周将有800家上市公司披露年报。从已披露业绩预告的387家公司来看,业绩预喜(预增+扭亏)公司占比50%。
预增公司中,65家公司预计净利润增长翻倍,华电国际(600027.SH)、武汉控股(600168.SH)、新国都(300130.SZ)、ST八菱(002592.SZ)、凤竹纺织(600493.SH)、红塔证券(601236.SH)、祥源文旅(600576.SH)7家公司预增上限超500%。
数据来源:choice 制图:界面新闻证券组庞宇受煤炭价格下降等因素影响,电力企业华电国际预计2023年实现净利润41.5亿元至49.8亿元,同比增长约35~42倍。此前两年,受煤价暴涨且高位运行影响,该公司利润大幅受挫,2021年发生巨亏约50亿元,2022年扭亏但仅盈利1亿元。
动力煤作为火电行业主要的原材料,其价格变动对火电企业的生产成本及经营业绩有重大影响。东莞证券分析认为,目前,在进口煤和长协煤持续补充的背景下,电厂的库存较为充裕,电厂采购动力煤现货的需求相对有限,动力煤市场价格或将低位震荡。华泰证券近日研报也指出,在火电发电量持续增长且煤价同环比下降的情况下,融易新媒体消息,预计2024年一季度火电盈利将继续修复。
界面新闻注意到,目前已发布业绩预告的22家火电股中,有8家扭亏,10家预增且大都呈翻倍式增长。除华电国际外,净利大增数十倍的还有江苏国信(002608.SZ)净利增长30倍、赣能股份(000899.SZ)预计净利增长39~49倍。
新国都2023年营业收入38.01亿元,同比下滑11.94%;净利润7.55亿元,同比增长约16倍。净利润增幅较高主要系2022年的净利润受商誉减值计提和营业外支出中资金退还支出影响导致基数较低。若剔除上述因素影响,公司2023年净利润增速约为110.07%。
非经常性损益较高是导致部分公司业绩超高增长的主因。
水务公司武汉控股预计去年盈利1.20亿元至1.60亿元,与上年同期(会计差错更正披露数据)相比增长约16倍至21倍,但预计扣非后净利润仍亏损2.5亿元~2.9亿元。
汽车零部件供应商ST八菱预计2023年盈利1亿元至1.5亿元,同比增长6~10倍,其中,非经常性损益预计贡献金额约在0.76亿元至1.15亿元之间,主要是本报告期公司出售子公司股权确认的投资收益,以及处置该股权产生的可抵扣亏损确认递延所得税资产对所得税费用的影响。
纺织制造公司凤竹纺织预计2023年实现归母净利润2.78亿元,同比增加966.36%;预计扣非后净利润 130万元,同比减少93.99%。非经营性损益主要是公司与晋江市自然资源局签署《征收拆迁补偿安置协议书》并收到相关政府征收拆迁补偿款增加归母净利润约2.74亿元所致。
祥源文旅预计2023年净利润为1.45亿元到1.65亿元,同比增长562.65%到654.05%。扣非后净利润1.21亿元至1.41亿元。业绩预增主要原因在于公司已完成重大资产重组,另外在2023年8月先后完成雅安祥源碧峰峡旅游有限公司的收购和实施了资产置换。旅游板块游客接待量、营业收入和利润总额均大幅增加。
年报业绩有喜有忧。本周还有101家公司业绩预亏,其中有20家公司预计净利润至少亏损超10亿元。亏损金额最高的为中国东航(600115.SH)、华侨城A(000069.SZ)和南方航空(600029.SH)。
数据来源:choice 制图:界面新闻证券组庞宇2023年,国有三大航仍然录得亏损。中国东航亏损最多,预计亏损额最高达83亿元,亏损额超过国航和南航两家之和。南方航空预计亏损额最高达47亿元。不过,相较于民航业陷入前所未有低谷期的2022年, 2023年三大航均实现大幅减亏。
对于继续亏损的原因,三大航在业绩预告中一致提到,由于部分航线受航权限制、签证政策、保障资源不足等因素影响,国际航线整体恢复进度不及预期。原本执飞国际航线的宽体客机转投国内,导致国内市场运力供过于求,市场竞争加剧。
其次,油价保持高位运行,全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨。人民币贬值也造成一定汇兑损失。
事实上,在2023年第三季度,七家上市航司已全部重回盈利状态,单季度累计净利润超过175亿元。不过,由于第四季度为传统淡季,加上三大航体量大、国际航线占比高,不仅未能保持盈利,此前一个季度的利润也遭“吞噬”,加总抵消以后全年未能走出亏损。
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