我，95后海归硕士，在问界卖车：做梦都想开单

“7021辆、7228辆、10045辆、10142辆、12018辆。”这是6月以来，AITO问界品牌每月的交付量。

“0辆、2辆、3辆。”  这是6月-8月，詹知每个月开单数。

至于9月后的开单数，“9月初我就辞职了，实在卖不动，各种压力袭来，每天就想着怎么开单，做梦都在谈客户。”从问界离职的销售顾问詹知告诉时代财经。

2021年底，华为与赛力斯发布了全新品牌AITO，以及首款车型问界M5。问界M5自今年3月开启交付，创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录。今年7月，ATIO问界M7正式发布。8月，问界系列首次实现单月交付量过万，创造国内新能源汽车品牌单月交付破万的最快纪录。

聚光灯下，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东喊出“2022年销售30万辆汽车”的豪言。此后，余承东被问及30万辆的销售目标时曾改口称，“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10万-20万辆已经是奇迹了。”

时代财经就问界今年销量目标采访了赛力斯方面，截至发稿前暂未获得回复。

而将销量目标拆解到每一个门店，则是每一位销售人员冲在一线，让这一面世不久的新品牌得以刷新销量数据，在竞争激烈的月度销量榜单上占据一席。

图片来源：问界

渠道扩张迅猛 门店销售竞争加剧？

根据最新销量数据，问界连续三个月月度销量超过万辆，在新势力月度销量榜单上渐有力压蔚小理的趋势。今年10月，问界交付了12018辆；蔚来、理想、小鹏当月交付量分别为10059辆、10052辆、5101辆。

交付量的暴增与问界门店渠道的快速铺设不无关系。

据时代财经了解，目前问界门店包括直营、代理两种模式。截至10月底，AITO品牌已经覆盖180多座城市，门店也已达到820余家。预计到2022年底，华为体验中心及赛力斯用户中心门店数量将拓展至1200家以上。

而以理想汽车为例，据官方数据，截至10月31日，理想汽车在全国布局了274家零售中心。换言之，以10月来看，尽管问界交付量略高于理想，但其单店平均交付量却远低于理想汽车。

不过，问界渠道的快速扩张，也给一线销售人士带来不小挑战。“我每个月能卖出5台车就是不错的销量了。问界销售顾问张俊驰告诉时代财经，“我们门店每个月能卖出三十多台车，这在北京算是第一梯队了。”

张俊驰是北京一家华为授权体验店的问界销售顾问，对于1997年出生的张俊驰而言，这是他毕业后的第一份工作。从美国读研回来后，张俊驰一脚迈进风口，进入新能源汽车行业。“我喜欢车，一直想从事汽车行业，在新能源车的赛道看了一圈，最后选择了问界。”

问界的快速扩张既让他感到兴奋，也让他倍感压力。“相比起传统品牌，问界卖起来比较难。”张俊驰无奈道，大家对问界、赛力斯的水平都不是很了解。此外，新能源政策也是影响销量的一大因素。张俊驰分析，当地政策其实对于一个车型好不好卖也挺重要的。

问界有纯电、增程式混动两种车型。“在北京，混动车型得要一个燃油车指标。如果你在路上看，这个车在北京也相对较少。反观深圳，例如深圳经常有补贴，还会补贴用鸿蒙车机系统的车型。我们比起深圳的门店，肯定是更难卖的。”张俊驰说。根据《深圳市促进新能源小汽车消费补贴申领实施细则》，对搭载开源鸿蒙系统及其商用版本的车型予以补贴。

无独有偶，詹知也提到门店之间的竞争。詹知此前在湖南某华为智能生活馆任职汽车销售顾问。她告诉时代财经，她所在的城市，问界门店一直在陆续新增。“如果我们整个店的业绩不佳，下个月分配到的线上客户线索就会相应减少。”

在詹知看来，门店其实处在承压状态。“我们门店是代理模式，门店老板实则是经销商，他也承受着来自厂商和品牌的压力。”

据界面新闻报道，一位与华为合作紧密的经销商表示，“消费电子的生意已越做越难，如今华为线下渠道最大的指望变成了卖车。一台问界 M5 他所在的公司能拿到八个点的毛利。按一辆成交价30万计算，加上车贷及保险收入，卖一辆车能赚近三万块，这个毛利水平相当于卖60台华为手机”。

有业内人士表示，问界的门店加盟模式效率极高，尽管中期会出现一定程度的门店洗牌，但却可以极大程度选出一批积极性最高、能力最强的门店。

在詹知看来，门店的激励机制、惩罚机制是极明确。

“我们门店的政策是，如果新人两个月不开单，就会被淘汰。第一个月我一单没出，终于赶在第二个月月尾开了两单。”詹知说。