2019社会热点话题：亏损不止、偿付能力连续下滑 渤海财险增资寻转型

原标题：长期亏损 渤海财险增资寻转型　　

北京商报记者 陈婷婷 李皓洁

背靠多家实力雄厚的国有股东，天津首家全国性财险公司渤海财险从出生就被寄予厚望。不过，回顾十四载成长历程，该公司却常与长期亏损、偿付能力下滑等标签相伴前行。为跳出亏损泥潭、改变偿付能力现状，近日，渤海财险正式开启了增资扩股方案，拟募集资金不超过10亿元。分析人士指出，增资“补血”对当前的渤海财险来说或将是一场及时雨，同时该公司也将有更充足的资金施行企业混改及非车险转型。不过，由于缺乏相关的定价和风险管理技术及人才、缺乏成本适当的销售渠道、缺乏在个别领域专业化经营的恒心等，非车险转型并非易事。

增资扩股加速公司混改

近日，天津产权交易所挂出的一则增资信息激起千层浪。增资信息显示，渤海财险拟通过公开方式增发股份不超过9.68亿股，每股价格不低于1.0331元，拟募集资金不超过10亿元，对应持股比例不超过29.74%。

对于新引入投资方的要求，该增资信息显示，新引入投资方数量不限，将主要从合格意向投资者的基本情况及突出优势、对增资企业未来发展思路和战略协同方面的设想、对增资企业发展战略以及经营思路的认可度、对增资企业管理架构以及管理模式和考核奖惩机制方面的设想等方面进行遴选。同时，渤海财险第一大股东天津市泰达国际控股（集团）有限公司视情况也将进行非公开协议增持，以维持持股比例40.62%不变。

从渤海财险股东构成来看，除第一大股东持股占比40.62%外，澳大利亚保险集团有限公司持股16.92%，为第二大股东；天津滨海高新区资产管理有限公司持股15.38%，为第三大股东。由此来看，如果参与此次增资的投资方仅有一位，那么其或成为渤海财险第二大单一股东。

对于此次增资的目的，渤海财险表示，增资主要用于公司偿付能力的补充以及对投资、非车险领域发展的支持。

此次增资也将加速渤海财险的混改进程。渤海财险在公司2020年工作会议就提出要加快推进混改增资，坚持引资、引战、引智、引制相结合，做好顶层设计，进一步激发和释放经营活力。

据了解，早在2016年底，民营上市公司美锦能源(9.210, 0.07, 0.77%)曾发布公告称，拟斥资不超过6亿元入股渤海财险。不过，该增资项目在2018年7月终止，美锦能源表示，“由于近来市场环境、监管环境发生变化，双方对自身发展战略、产业布局进行了调整，经协商，终止此次增资事宜”。

而对于民营企业参与险企混改，中国（香港）金融衍生品投资研究院院长王红英表示，一方面拓宽了整个民营企业的投资渠道，有助于民营企业实现更好的投资收益；另一方面，在民营企业参与进来后，保险公司的经营模式会有一个更加良性的变革和优化，使得险企更加健康有效率地进行发展。由此来看，民营企业以财务投资的方式进入保险公司，对于自身及保险公司来讲都是一个相对较好的选择。

亏损不止、偿付能力连续下滑

成立于2005年9月的渤海财险，现今已拥有24家省级机构、300余家地市级和县级机构。不过，该公司经营迈入第15个年头仍未进入盈利期，融易新媒体，已累计亏损超11亿元。

2010-2018年，该公司仅在2015年盈利1.05亿元，其余年份皆为亏损状态。自2016年以来，该公司业绩连续亏损，2016-2018年分别亏损1829万元、1.94亿元、1.12亿元。

值得注意的是，进入2019年，渤海财险前11个月净亏损达2.8亿元，已超2018年全年亏损额的两倍。从该公司前三季度偿付能力报告来看，2019年上半年该公司净亏损仅4000余万元，相比2018年同期亏损额度约缩减一半，而到了三季度，该公司单季度净亏损达到1.24亿元，亏损已超2018年同期的6倍。

缘何该公司2019年净利润亏损骤增？北京商报记者就此采访渤海财险，但截至发稿该公司并未回复。不过，连年亏损或可从该公司经营业务略窥一二。

自成立以来，车险便成为该公司第一大险种。从业务构成来看，2010年以来车险业务占比超八成，有年份甚至超九成。例如在2016年及2017年，车险业务占比分别达到90.35%、91.27%。

不过，占比最高的险种承保利润却一直亏损。自2010年以来，车险承保亏损额度在1.2亿-3.1亿元之间，其中2017年承保亏损3.1亿元，2018年承保亏损2.37亿元，均超过公司总体净亏损数额。

而从行业来看，不只是渤海财险，中小财险公司整体盈利也较为困难。据《2019年中国保险行业智能风控白皮书》显示，2018年，财产险公司平均综合成本率高达100.1%，中小财险公司更是高达109%，财险承保处于行业性亏损的状态。