融易媒体：新华社点名丰田和雷克萨斯加价售车疑似形成价格同盟，消费者从此买上正价车？

财经网讯：据新华社4月23日的报道，丰田和雷克萨斯的某些车型存在着最高加价30万元售车的现象，而奔驰甚至有车型的加价达到了50万元。

报道称，这些多收的费用有的直接写成“加价”，有的并无任何票据，“开发票的话还得承担税点”。

该报道引用汽车行业人士的评论称，汽车经销商在“某种程度上形成价格同盟”，而消费者处于弱势，所以成为经销商肆意加价销售的原因之一。

“价格同盟”非同儿戏

新华社虽然只是引用了汽车行业人士的话，但“价格同盟”对于某些经销商和主机厂来说可谓噩梦。

2014年，相关部门启动了针对汽车行业的反垄断调查，一时间丰田雷克萨斯捷豹路虎奔驰宝马日产等一干合资品牌无不风声鹤唳，为了减轻处罚，纷纷调降备件价格，最终奔驰被罚3.5亿，奥迪被罚大约2.5亿，其他车企也获得了相应处罚。

对于这次被点名的丰田和雷克萨斯来说，一旦行业人士所说的“价格同盟”被监管部门调查后确认，将会面临更加严厉的罚款。

丰田和雷克萨斯热衷于“加价”

正如前述报道中所言，丰田的某款高端MPV车型，在加价销售中几乎司空见惯，超过70万元的指导价，消费者往往需要花上百万才能提车。

而雷克萨斯的情况尤为严重，在财经网1月31日发布的题为《雷克萨斯重拾饥饿营销，ES加价售车“客户第一”沦为摆设》的文章中，热销的ES几乎成为加价销售的代名词，少则加5000元的“装饰礼包”，多则加价上万元，如果消费者选择不加价，将会被4S店的销售人员以“无法确保提车时间”为由要挟。

另外，4S店还有强制客户购买保险的情况，所以对于雷克萨斯的客户来说，“裸车价格”提车几乎不存在。、

在3月份的“减税降费”政策红利中，很多豪华品牌都第一时间选择了调降官方指导价，但是雷克萨斯却仅仅以几款滞销车型“官降”进行敷衍，还美其名曰“不能干预终端价格，否则涉嫌垄断”。

换句话说，长期以来雷克萨斯对于市场终端的加价销售问题，始终置若罔闻——尽管2017年实行的《汽车销售管理办法》第二章第十条明确规定不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

丰田称没有加价一分钱

也许是感受到了监管压力，丰田社长丰田章男在本届上海车展上表示，对于埃尔法等热门的“加价”车型，“我们没有加1分钱给经销商的，大家可以找他们说”。

这是丰田的掌门人对于日渐增加的加价抱怨的最新回应。

也就是说，对于这款加价神车的不正常市场行为，丰田认为自己没有责任。

新华社点名或成导火索

但对于丰田或者雷克萨斯来说，官媒的“点名”在某种程度上是对其在市场终端的不端行为的一种警告，这种警告放在车市放缓的大背景下，或许意味着汽车市场“供给侧”改革的一个导火索。

在一个微增长的市场环境下，丰田和雷克萨斯可以继续通过自己的品牌效应获取更多的销量，但不能滥用这种优势去伤害消费者。

从监管层面而言，正如前述汽车行业人士所说，这就是“某种程度上的价格同盟”——因为大家都对加价行为心照不宣——尽管没有明确的文件记录这一点。

提振市场信心需要各个参与方的努力，如果丰田和雷克萨斯，当然也包括奔驰，想在全球最大汽车市场上永续经营，那就得遵守这里的法律规定，并善待这里的消费者——让他们买到明码标价的“正价车”——对于跨国巨头来说，这是起码的操守。