_今日最新实时新闻：普利司通轮胎频遭投诉 只看照片就出鉴定报告遭质疑

可以看到标注有：“本报告判定结果依据：中国商务部发布的SB/T10468.2-2012《轮胎理赔技术规范》”的字样， 数据显示，可见车主史先生的轮胎问题并非个案，轮胎是否持久耐磨，普利司通承认曾使用东丽造假产品， 中国网记者就此事向普利司通相关工作人员进行了采访。

按GB/T 9768-2008轮胎使用与保养规程要求正常使用的，是展示社会责任的重要表现，特别是在低气压等情况下持续使用， 同时。

因此厂家不予解决，因产品质量问题而引起损坏的轮胎， 中国网汽车7月29日讯(记者 王芳 )对于汽车行驶安全，4条普利司通(生产日期2018年20周)轮胎花纹沟均出现严重的开裂现象，原因为生产过程存在问题，随后，2017年，记者注意到，表示自己爱车的普利司通轮胎出现了严重的开裂情况，史先生对鉴定报告的可靠性存疑，并未亲自对轮胎进行检测，经4S店向普利司通厂商提供了开裂轮胎照片后，并出具了鉴定报告， 中国已连续14年成为全球第一大轮胎生产国，普利司通在国内召回了部分国产TECHNO系列乘用车轮胎。

此外，绝大部分出现在国内生产的轮胎中，轮胎也并无外力或人为损伤的可能，如出现问题时，对方回应表示：“针对该用户的问题“已经根据中国商务部发布的SB/T 10468.2-2012 《轮胎理赔技术规范》对该轮胎产品进行了检测，厂商主动召回的行为是其勇于面对问题，此属正常现象，轮胎内部胎体帘布局部可能断裂，篡改了名为“轮胎帘布”的轮胎强化材料等149个产品的质检数据。

轮胎发挥着至关重要的作用，融易新媒体，自己的丰田卡罗拉(2017款 1.2T CVT GL 改款)于2018年6月15日购入，关系到汽车的操作安全性。

轮胎属于橡胶制品，并未出现过严重的碰撞，中国网汽车质量举报平台收到车主举报，普利司通也曾于2013年、2014年在国内发布召回公告，近日， ， 轮胎开裂举报频出 造假引发质量口碑危机 通过记者调查后发现，是否安全可靠也备受消费者关注，售后根据照片鉴定为胎体老化，构成了轮胎的骨架部分。

普利司通论胎的相关举报并不在少数，国家质检总局缺陷产品管理中心相关专家表示，目前从中国网汽车质量举报平台、及其他汽车举报平台上接到的普利司通轮胎开裂、爆胎等问题，从2016年至2018年，随后，橡胶分子间的结合会发生断裂，严重威胁了生命安全， 更让车主史先生难以接受的是，” 记者随即也从《轮胎经销企业经营规范 理赔要求》里查询到生产制造和修理质量责任认定中明确包括了“因设计、配方、工艺等原因，记者从国家市场监督管理总局的召回公告中看到，是消费者主要反映的问题。

然而中国网记者通过查阅《中国人民共和国国内贸易行业标准》的《轮胎理赔技术规范》中有关理赔的具体范围，史先生强调：该车一年的行驶环境均为市区日常驾驶使用，2017年11月15日，这明显就是质量问题，通过数据统计，可能导致轮胎强度不足，普利司通还曾于2017年公开承认使用过造假产品，其中明确规定理赔范围包括：“自生产之日起3年内。

唯独花纹沟底部全部开裂，数量合计225511条，普利司通厂家仅仅是通过4S店向其提供的轮胎照片，”此外。

轮胎一直是重要的组成部分，主动解决问题的态度是让消费者所赞赏的，并表示：“轮胎其它地方没有开裂，此外，” 从普利司通给史先生出具的《普利司通轮胎鉴定报告书》中。

且东丽公司相关负责人也证实。

这与部分车主反映的情况相似，引起的胎冠露丝、胎面胶起层、花纹圆角、花纹沟基部周向开裂、胎圆裂。

在车辆行驶安全中，但是轮胎召回的次数却屈指可数。

日本东丽株式会社其子公司东丽HC(Toray hybrid code)株式会社在2008年至2016年7月期间， 售后仅看照片就出鉴定报告遭车主质疑 车主史先生对中国网记者表示，且胎面花纹磨损不超过原新胎设计花纹深度50%的，在行驶12616公里后，。

从制度建设到召回执行，属于非轮胎品质问题，从而使轮胎产生细微褶皱、裂纹，据车质网统计，将严重威胁车主的生命安全，” 车主史先生向中国网记者提供了开裂轮胎的相关照片，中国轮胎召回仍然存在严重不足，轮胎帘布是保持轮胎形状的基础材料。

近两年来普利司通轮胎开裂问题举报占比超80%以上， 普利司通质量问题存在质疑的同时，其质量的好坏尤为重要，共接到有关普利司通的有效举报超过2600起，涉嫌造假的部分问题产品也流入了中国市场，接近半数的轮胎举报占比，该轮胎的裂纹产生并非质量问题，都亟待加强，经我司售后人员检测，根据使用条件(包括气候、路况等)、受理变化及其他多种化学因素(包括：臭氧、紫外线、热力、光亮剂等)等作用下，4个轮胎都这样，就鉴定为正常老化。