独立三年谋划IPO 长安新能源挤入资本赛道

　　今年2月开启B轮融资后，5月17日，有消息称，长安新能源计划推进IPO。对此，长安新能源相关负责人表示：“并未收到相关信息，一切以公告为准。”

　　值得注意的是，去年以来在蔚来、小鹏等造车新势力的带动下，资本再次涌入新能源造车领域，传统车企中吉利、东风等企业为加速新能源转型纷纷放出IPO信号，资本赛道逐渐拥挤。尽管长安新能源何时IPO尚未有定论，但尽早上市将为其进一步打通融资渠道。

　　再传IPO

　　上述报道显示，长安新能源计划在科创板上市，上市后的愿景为用十年时间将销量大盘扩至百万量级，成为中国自主新能源第一企业。同时，今年长安新能源计划新车销量接近7万辆，2025年目标销量超50万辆，2030年计划销量达100万辆。

　　长安新能源已多次传出IPO消息。今年2月，有报道称，为加快推进IPO进程，长安新能源计划选聘证券公司担任公司财务顾问，负责研究制定相关方案并推进项目实施，工作主要分为股份制改造、B轮融资、IPO上市三个部分。其中，长安新能源B轮融资规模为30亿元。一位接近长安新能源的人士表示，B轮融资开始后，网上便出现不少推测长安新能源已开始为上市做准备的消息。

　　公开资料显示，2011年长安汽车(22.950, -0.82, -3.45%)入局新能源车造车领域。2018年，长安新能源成立，注册资本超2亿元。经营范围包括新能源汽车整车及汽车零部件研发、生产、加工、销售和咨询服务；汽车整车制造（不含汽车发动机）；汽车零部件销售等业务。

　　虽然2018年长安新能源从长安汽车拆分，但在产品方面长安新能源的主要技术与产品背书均来自长安汽车。目前，长安新能源旗下在售新能源车型包括CS55纯电版、奔奔E-Star、CS15E-Pro、逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS75 PHEV等多款车型。

　　融资方面，去年1月长安新能源完成A轮28.4亿元融资，引入包括长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产等。交易完成后，长安汽车持有长安新能源48.95%股权，仍为长安新能源第一大股东。

　　补充资金

　　多次传出IPO的背后，是长安新能源需要大量资金以支撑起市场布局与扩张的野心。

　　2021上海车展期间，长安汽车公布“十四五”规划和2030愿景。其中，“十四五”期间长安汽车整体目标为向智能低碳出行科技公司转型，将效率和软件能力打造为核心竞争力，打造“新汽车+新生态”产业公司。按照长安汽车整体规划，到2030年，集团销量将达500万辆，其中长安品牌销量增至350万辆。

　　值得一提的是，在长安汽车规划中，长安新能源为重要落子。按照规划，长安新能源将进一步推进“香格里拉”计划，加快低碳产品、低碳制造和低碳产业的发展。产品方面，将基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来五年陆续推出26款全新智能电动汽车。

　　不仅如此，长安汽车与华为、宁德时代(369.130, -4.05, -1.09%)联手打造的高端电动车品牌（AB汽车）也包含在长安新能源资产包中。相关报道显示，AB汽车计划基于CHN架构，在EPA2平台上打造5款高端电动车，产品定义由长安负责，驾驶和座舱由华为负责，其中首款车型为高性能纯电动四驱SUV。

　　汽车行业专家颜景辉表示，汽车“新四化”背景下，长安新能源将成为长安汽车转型的重要抓手。但从产品布局到研发再到人员培养，新能源造车领域需要大量资金。不仅如此，与传统车企间单纯的销量之争不同，新能源车企业间的竞争已从企业、技术、产品和服务等竞争，上升到产业链的整合能力和生态系统建设能力间的融合。而新能源车企业资源整合力的提升，无疑需要大量资金支持。

　　数据显示，2018年长安新能源亏损约2.27亿元；截至2019年10月31日，长安新能源亏损约5.79亿元。

　　事实上，此前长安新能源独立也是为了更好地进行融资。时任长安汽车总裁朱华荣曾表示，之所以把新能源板块拉出来单独打造，是想借助外来资本。对于资本市场来说，长安新能源是其感兴趣的方面；其次，借助外来力量也能够降低风险并能保证资源的充足。

　　“长安新能源已经独立三年，旗下产品布局逐渐完善。为推进未来布局，此时选择IPO正是时机。”业内人士表示，目前一级市场的融资渠道变得相对有限，车企走向二级市场成为必然。如果长安新能源能够顺利完成IPO，将进一步打通资本市场融资渠道。

　　挤入资本市场

　　除去为得到更多资金，逐渐拥挤的资本赛道也是业内认为长安新能源需要尽快IPO的原因之一。