大谷俊明谈宝能造车：从入局者到破局者，千家直营店背后的逻辑

　　宝能的汽车全产业链垂直整合生态逐步清晰和落地,姚振华正在从入局者成为破局者。

融易资讯网（www.ironge.com.cn），千家直营店背后的逻辑" src="http://www.redsh.com/ppnews/20201117/https:/inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12777032747/641" />

　　决定“下半辈子干汽车”的姚振华,希望通过10-15年的耕耘,打造全球一流的集汽车制造商、移动出行和综合服务提供商于一体的重量级汽车企业集团。

　　11月8日,宝能汽车西安基地建成,自研的xEV平台首车下线;渠道方面,宝能汽车直营店已达到800多家,并很快会在全国布局1000家直营店;产品层面,宝能汽车集团多品牌战略和研发布局完善之后,一年或平均推出五六款车。

　　宝能在大步快走,质疑声也随之而来。在业内人士看来,宝能的布局过于“野蛮”,以车为抓手推动面向用户的全产业链布局,看似美好,现实却还需要更多支撑。

　　眼下,“关键先生”宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明需要给出答案。毕竟,宝能想要激活全产业链资源的前提是先要造好车。

　　造车不缺钱,新品牌对标奔驰、宝马

　　在造车这件事上,资金优势让宝能离上岸越来越近。

　　2017年3月挂牌成立以来,宝能汽车已经拥有三个整车生产基地。其中,江苏常熟观致制造基地和深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)是通过并购形式获得,西安新能源制造基地是首家自建工厂,三个基地产能共达到60万辆。

　　按照计划,广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域生产基地也将陆续建成投产。

　　宝能“逆势”扩产速度超出了行业预期,自然会引来“圈地”质疑。

　　“宝能集团下面有高端制造,国际物流、综合开发、民生服务各个板块,每个板块宝能都是深耕,做的非常深,没有哪个事业做的是小打小闹的。我们决定进入汽车行业同样是这样的,坚决在研发、销售网络等等做大规模投资,达到了千亿级的资金。”大谷俊明这样直面质疑。

　　汽车产业需要长线投资,对于外界担心的资金压力,大谷俊明直言,宝能资金实力雄厚,未来仍会不断投资。

　　他预判,“虽然说近两三年时间内,整个中国的汽车市场并不是太好,但是我对未来并不担心。其实当前这样一个大的环境下,很多主机厂都不愿意投资了,我们趁这个时机去投资的话,对于我们来说也是很好的一个机会。”

　　根据规划,宝能汽车集团旗下的观致汽车将持续推行“油电并举”的发展路径,从观致7起,保持每年至少推出1-2款全新车型的节奏,到2025年实现从轿车、SUV到MPV,从传统燃油车到新能源车型,从A0级到B级车型的覆盖。

　　此外,宝能汽车集团正在筹划一个全新的高端汽车品牌,定位将高于观致汽车,定位非常明确,对标奔驰、宝马、特斯拉。

　　但是大谷俊明清楚,一个新品牌一开始在品牌力上有一定差距,“接下来的重点是努力去提升品牌力,但是一般来说品牌力要提升需要不断积累的,需要花十年,我们要减掉品牌差异的价格,来抢夺他们的市场,然后努力用15年的时间能够超越他们的价格。”

　　据大谷俊明透露,宝能汽车已经制定了五年的产品规划,可能会比其他公司更快速地去生产,观致品牌及筹划中的高端品牌每年会推出5-6款新车,包含全新车型和改款车型,“我们的产品规划是包含所有的车型,各个车型也会考虑到高效的来分配给相应的工厂生产。”

　　而从上下游布局上看,宝能更像是汽车行业老玩家,走的是垂直整合的路线。

　　宝能汽车集团已经自建了聚创新能源、臻宇新能源,分别进行动力电池、电机和电控的研发。

　　宝能旗下上市公司韶能股份生产汽车变速器零部件及总成,中炬高新专业生产汽车精密锻件,南玻集团的汽车玻璃业务,宝能科技园孵化的一系列智能互联、新能源企业等,共同构成了宝能完善的零部件研发体系。

　　出行领域,宝能旗下公司联动云以租车为战略先行,主营业务涵盖汽车租赁、融资租赁、汽车销售、车后服(美容维保连锁)、二手车等,已进驻全国300多个城市,用车网点超过3万个,投入运营超10万台高品质轿车和SUV,已为1500万用户提供服务。

　　仅仅三年多的时间,宝能在“整车+零部件+出行”全产业链的布局已经全面落地。

　　产品研发采取自研+国际资源整合并举

　　2月加盟宝能汽车后,大谷俊明仅用了两个月时间完成了研发体系的改革,也就是现在宝能汽车集团实施的1+N模式,“1”是指全球研发总部深圳研究院,“N”是指西安研究院、广州研究院、深圳研究院、上海(观致)研究院等)。