相比豪华梦，赛力斯更需要蓝电汽车站起来 | 电动势

尽管在业内，赛力斯更多遭定性为“代工厂”，但在张兴海看来，赛力斯已经是一个为中国人造豪华汽车的厂商。

某种程度上，张兴海的说法也没毛病。

目前，问界汽车拥有三款车型，M5、M7和M9，融易新媒体消息，指导价从24.98-56.98万元，基本可以定性为“BBA”这样的高端品牌。

更重要的是，问界销量表现也特别好，自2021年12月品牌发布以来，问界汽车累计销量达到近30万辆，堪称发展最迅速的国产高端新能源品牌。

目前，问界汽车也是表现最好的国产高端新能源品牌之一。在3月新能源中大型SUV销量TOP10中，问界M7再次蝉联第一，且领先幅度不小，而旗舰M9也排名第五。

以这样的成绩做背书，张兴海对高端汽车提出了新的理解，“赛力斯始终坚定软件定义汽车下的智电融合发展之路，并以智慧重塑豪华，定义‘传统豪华+科技豪华’的‘新豪华’概念。”

张兴海之得意，可见一斑。

虽然赛力斯在努力讲述一个高端汽车厂商的故事，但在业内，相信更多人还是认为问界汽车的最大推动力是来自华为，而非赛力斯。

前几年，当赛力斯选择加入到华为智选车模式时，业内多有不解。

当时，只有张兴海心里清楚，对已经尝试发起新能源转型、但失败的赛力斯来说，若想独自迈进新能源汽车时代，几乎是不可能的，恰巧华为的到来，让张兴海看到了一种新方式与希望。

“赛力斯的发展逻辑遵循‘两个聚焦一个合作’——‘以用户为中心，全心全意为用户服务’；聚焦软件定义汽车；与华为跨界汽车业务完整合作，联合设计和营销。”北京车展上，张兴海再次强调赛力斯的这一核心发展逻辑。

时至今日，不能说赛力斯已经完成了新能源转型，但企业境况，肯定比那时候强。

今年第一季度，赛力斯新能源汽车销量达94825辆，同比增长374.77%。

4月29日，赛力斯发布2024年一季度财报，数据显示，赛力斯营收265.61亿元，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，毛利率提升至21.5%。

赛力斯能有今日，华为肯定是有功劳的。至于这个故事该怎么讲，尤其是对弱势方赛力斯来说，还是要拿捏一些分寸。

在《电动势》看来，问界汽车既是华为的，也是赛力斯的，对于赛力斯来说，与其去讲述“半个”高端品牌的故事，还不如借着现在的大好发展形势，去努力培养蓝电汽车。

去年3月，赛力斯再推新能源子品牌——蓝电汽车，并发布品牌首款车型蓝电E5。显然，蓝电汽车才是赛力斯汽车的真正灵魂所在，换言之，赛力斯以后在新能源汽车市场有多大话语权，得看蓝电汽车表现几何。

目前，蓝电有两款产品：E5和E3，整体市场表现中规中矩，品牌存在感偏低，其原因，可能是赛力斯有意为之。

今年北京车展官方新闻稿上，赛力斯一句都没提到蓝电汽车。可见，如何权衡问界汽车和蓝电汽车，赛力斯依然没有想清楚。