中外新能源大战，特斯拉中场“失守”

4月份，发生在特斯拉身上的故事颇为戏剧化。

首先，这家全球电动车巨头迎来了入华十周年，累计有中国车主170万，全球车主也达到了600万。也是在4月份，特斯拉宣布在全球范围内启动一轮超过10%的裁员措施。

这一喜一悲，也逐渐让特斯拉的“狼狈”浮出水面。今年前三个月，特斯拉全球交付量被遇严重的滑铁卢，交付量为38.7万辆，环比下滑20%，同比跌幅也近9%。

事实上，特斯拉去年的销量就不太乐观。2023年，特斯拉全球销量为180.9万辆，同比增幅降至38%，总营收仅同比增长3%，融易新媒体消息，净利润更是同比下降了39%。2024年，特斯拉在电动车领域“先行者”的光环愈加暗淡。

目前来看，至少大多数人都在唱衰特斯拉。

华尔街投资机构预测过，特斯拉2024年的销量增速将低于20%，远低于前两年特斯拉35%-50%的增速。就连特斯拉自己也向市场透露，在2024年，公司的全球汽车销量将延续2023年的惨淡。

特斯拉在失守，这不是空穴来风，全球新能源市场已经卷得马斯克寝食难安。

马斯克的“王座”出现裂痕

特斯拉的确需要为自己的未来捏一把汗。从全球范围内来看，无论是北美大本营，还是曾经赖于增长的中国地区、新能源汽车意识最强的欧洲地区，特斯拉都逐渐要守不住了。

数据显示，特斯拉在美国的市场份额自去年起就慢慢缩减。2023年，美国纯电动车的总销量规模为120万辆左右，特斯拉的市场份额为55%，同比下降10个百分点。

通用、宝马、福特、Stellantis……这些之前不遭特斯拉放在眼里的车企，已经在新能源圈大放异彩。而美国的电动汽车销量增长率又在悄然下滑，有机构预测过，2024年美国电动汽车的销量增长率仅为9%。

这个数字是什么概念？在过去三年里，美国电动车市场复合年增长率曾高达65%。开始收紧的市场风口正在逼迫特斯拉让出一部分领地，而在美国之外，特斯拉也被受到了同样的打击。

以我国为例，3月份，特斯拉在国内零售销量为6.2万辆，同比下滑18.6%；1-3月零售销量为13.2万辆，同比下滑3.6%。市场排名也一再遭比亚迪与吉利超越。此外，欧洲电动车市场也在降温，去年12月的电车销量同比下跌16.9%。

值得注意的是，特斯拉除了要面临一些市场流失，还要面临毛利率走低的危机。2023年，特斯拉丝毫没有从前“盈利王者”的劲头，毛利率一路走低，前三季度分别为19.3%、18.2%、17.9%。

要知道，特斯拉是全球为数不多能持续盈利的电车企业，但经过接二连三的价格战，其单车利润最严重的时候，下探到不足两万。在特斯拉汽车业务低迷之际，手握多个“梦想”的马斯克颇为焦虑。

一直以来，特斯拉都不吝啬花钱，其研发投入也是全球新能源车企最高的。

但就在去年，特斯拉的压力倍增。2023年，特斯拉用于研发和资本支出的费用分别达到39.69亿美元（287亿人民币）和48亿美元（347亿人民币），尽管这个数字已达到了历史最高点，可还是遭比亚迪比了下去。

2023年数据显示，比亚迪研发费用为395.7亿元，同比增长112.15%，较特斯拉同期约284亿元高出111.8亿元。一高一低直接导致的结果就是，比亚迪去年申请的专利超过6700项，一举抢了特斯拉风头。

更重要的是，特斯拉的现金流也在减弱。2023年，特斯拉营运现金流为133亿美元（952亿元人民币）。可是同期，比亚迪经营性现金流达到1697亿元人民币。

2024年，特斯拉最大的任务不是造车卖车，而是全球科技势力久攻不下的自动驾驶。马斯克更是透露，今年要往以Robotaxi为主的自动驾驶领域投入超过100亿美元。这意味着特斯拉要源源不断的投入。

毕竟Robotaxi涉及到的成本巨大，广汽资本研报显示，配备安全员的改装无人出租车整体成本高达107万元。因此，一向财大气粗的特斯拉也要降本增效，开源节流了。突如其来的大幅度裁员就是最好的印证。

没有谁是不灭的神话，特斯拉如此，马斯克也是如此。

全球“防御战”已开始

特斯拉当前的境遇十分明了，一方面是全球新能源市场跌下风口，另一方面则是车企对特斯拉的态度由敬畏，变成正面挑战。国内有蔚小理、华为、小米……日系、韩系、德系等传统车企也在放大新能源野心。

以美国市场为例，特斯拉在美国最强的对手是丰田与本田主导的日系混动车。2023年，美国的混动车销量第一次突破了100万辆，有机构预测，到2024年，美国混动车的市场份额就高达14%，反观纯电车只有10%。