知名动力电池企业突发停工停产！电池产业现“供大于求”局面 行业淘汰赛打响

　　动力电池企业的淘汰赛已正式打响。

　　近日，捷威动力一则名为《公司停工停产、员工放假及培训通知》迅速传开，引发动力电池业内热议。根据通知内容，受市场及上下游产业链等客观因素影响，为保证公司业务可持续发展，经管理层研究决定，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产。

　　为进一步了解原因，《每日经济新闻》记者拨打了企查查所示的捷威动力官方电话，但电话提示为“该电话已欠费停机。”记者试图就当时原因求证一位捷威动力内部人士，但截至记者发稿对方未明确回复，仅表示“这件事情没什么好证实的。”根据媒体消息，捷威动力此次并非全员停工，年底捷威动力或引入战投。

　　实际上，今年以来新能源汽车需求增速放缓，让动力电池产业的“马太效应”愈发显著。一位动力电池企业内部人士向《每日经济新闻》记者表示，从目前的趋势来看，中国动力电池排名前五的企业，未来市场占有率会在90%以上，当下诸多中小型的动力电池企业都难逃被洗牌命运。这也意味着，对企业来说，“降本增效”刻不容缓。

　　捷威动力突发停工停产

　　根据捷威动力网传通知，停工停产期间，天津捷威即捷威动力总部（包含技术中心T6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部）非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。

　　捷威动力并非名不见经传的小公司。其官网显示，该公司成立于2009年，总部位于天津，同时拥有盐城、长兴两大生产基地，有效产能达到10GWh，在职人员超过2400名。该公司产品聚焦在新能源汽车和储能两大业务板块，天津作为捷威动力的动力业务中心，嘉兴作为其储能业务中心，产品路线涵盖三元、铁锂和软包、方形电池。

　　据媒体消息，此次捷威动力停工停产系公司根据战略及业务需求做出的业务调整。据悉，天津捷威主要职能是管理和研发，目前盐城和长兴基地正常运行。相关人士表示，天津捷威动力或在年底左右引入战投。

　　不过，一位不愿透露姓名的锂电行业业内人士向记者直言，即便是捷威动力后续引入战投，可能效果也欠佳。“以目前原因，捷威动力年内装车销量或不超过1GWh，而2023年全球动力电池的产量超过1000GWh，融易新媒体消息，捷威动力市场占比份额十分有限。”该人士对记者说。

　　根据中国动力电池产业创新联盟《2023年10月动力和储能电池月度数据》显示，10月捷威动力的动力电池装车辆仅0.06GWh，占比0.16%，排名第14位；1-10月捷威动力的动力电池装车辆为0.88GWh，占比0.3%，排名第13位。

　　动力电池产业“供大于求”

　　实际上，捷威动力此次突发停工停产背后，是动力电池产业链震荡的一个缩影。

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，截止2022年年底，中国动力电池产能为1260Gwh。截止2023年6月底，中国动力电池产能为1860Gwh。从上述数据来看，2023年，我国动力电池产能增速显著。

　　产能的快速扩张，直接导致动力电池企业的产能利用率下行。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬日前发表观点认为，2022年中国动力电池产能利用率为51.6%，2023年有可能降至41%。

　　鑫椤资讯高级分析师张金惠接受记者采访时表示，目前头部动力电池企业的产能利用率大约在7成左右，但第二、三梯队动力电池企业目前产能利用率有所下行，动力电池整个供应链处在供过于求的状态。

　　供大于求局面，在动力电池主要原材料碳酸锂产品价格上表现十分显著。

　　以碳酸锂期货价格为例，2023年以来，碳酸锂期货价格坐上“过山车”，4月末18万元/吨左右攀升至6月份超30万元/吨，而后价格一路下探，近日，碳酸锂价格跌破12万元/吨大关。11月28日收盘，碳酸锂2401主力合约再次下探4.91%，报价11.32万元/吨，创上市以来新低。

图片来源：受访者（谷静）供图

　　一德有色研究员谷静向记者表示，根据对过往两年锂资源供需的原因来看，2024年锂资源的过剩量将继续扩大。