21.59万！小米汽车“硬头皮”卷入价格战，最大底气来自供应链？(2)

首先，从小米汽车的供应商实力来看，均和业内头部企业合作。小米汽车的核心供应链涵盖了电池、电机、智能驾驶、内外饰件等多个关键领域。

电池方面，与宁德时代合作开发800V高压电池包，采用CTB一体化技术，提升空间利用率。此次小米SU7的双电机车型采用了宁德时代101kWh的电池，CLTC续航里程达到了810公里。

电机方面，是自研自产的2.72万转超级电机，预计2025年上车，小米汽车在该领域已经申请155项专利，获批60多项专利。

智能驾驶方面，发布自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术，实现高级辅助驾驶功能。

内外饰件方面，则与华域汽车、模塑科技等企业合作，确保产品的高品质和高性能。

稳定的供应链长期支撑部分，也就是否自建工厂，自己生产。

要知道，曾经蔚小理都面临过供应链缺失导致车辆无法正常生产，最终销量惨淡的局面。

理想更是开始向华为完整学习集成供应链管理，“目的是把路修好，基础夯实”。据了解，2023年，理想加强了供应战略感知与规划、风险管理及成本管理。理想汽车对供应链实行模块化管理，在与供应商保持紧密、互惠合作的同时，也积极加强智能电动车产品力相关的核心品类的自研自制和产业链垂直整合工作，进而实现上游成本和风险控制的良好平衡。

从小米汽车来看，小米有自己的工厂，而不是选择代工厂。

发布会上，雷军公布了小米汽车工厂最新的生产速度：每76秒下线一辆。

据悉，今年2月份小米汽车在昌平建了小米的手机工厂，3月份在亦庄建了汽车工厂。其中，北京亦庄工厂一期年产量在15万辆，已于2023年9月完工，二期工程将于2025年完工，合计产能将达到30万辆。

此外，雷军表示，小米汽车三分之二的供应商来自BBA的供应链，工厂就在奔驰的边上。雷军还说：“供应链是小米的专长，小米是全球第六大芯片采购商，我们在哪都是大客户，小米汽车的芯片供应对我们来说不是难题，别人缺货都不会缺到小米的”。

据华福证券研报统计，目前，已有比亚迪、欧菲光、宁德时代、万向钱潮、华域汽车等超过60家A股上市公司透露了与小米汽车的供应链合作。

此外，小米汽车同样采用小米手机生态链的策略，在智能汽车领域进行投资布局。

根据IT桔子数据显示，从细分领域来看，仅在2023年，小米主要投资的领域集中在汽车零部件（8起）、自动驾驶（5起）、机器人（4起）及传感设备（4起），汽车零部件领域成为小米在2023年投资最多的子行业。

其中，小米在汽车领域的投资主要集中在智能化和电动化两大核心领域。

在智能化方面，小米积极投资智能驾驶技术研发公司，如Momenta、深动科技等。这些企业拥有领先的自动驾驶技术和算法，能够帮助小米在未来汽车的自动驾驶方面取得突破。此外，小米还投资了智能座舱相关企业，通过整合其在智能设备领域的优势，为用户提供更加便捷、智能的出行体验。

在电动化方面，小米则关注于动力电池、电机、电控等关键零部件的研发和生产。通过投资相关领域的领先企业，小米能够确保未来汽车的动力性能和续航能力达到行业领先水平。

小米SU7能否打通全链条？

除了造车的供应商，新能源汽车其实还卷在“终端”，是否有好的销售渠道，是否有好的充电体验，都会为车辆销售加分。

正如雷军表示：“目前我们还是专注于小米汽车，甚至究竟而言，是把我们第一款车-小米SU7的产销全链条做好。”

那么，小米汽车为了做好产销全链条都做了哪些努力？

一个是销售渠道。

虽然小米在全国拥有上万的零售门店和过亿的终端用户，小米汽车可以同时引入渠道，但从华为和赛力斯之前合作的弊端来看两者会有竞争等纠纷，此次雷军没有选择效仿友商，而是选择先试水少数门店看效果再安排后续规划。