李想认错了！理想汽车一季度交付预期下调2万

理想汽车有些开局不利。

3月21日，理想汽车发布公告称，由于销售订单不及预期，将一季度的交付量预期由之前的10万—10.3万辆下调至7.6万—7.8万辆，下调大约2万辆。

同一天，理想汽车CEO李想发布了致员工信，反思了理想当下面临的问题，称错误地经营了理想MEGA，还称知错就改。

3月22日，理想汽车港股股价低开低走，截止收盘，理想汽车股价跌10.88%，报于120.4港元，总市值为2555亿港元。自2月底182港元高点以来，理想汽车股价跌幅超过30%。

理想汽车MEGA遇风波

理想汽车，造车新势力的头部，2019年11月开始量产交付，去年交付量达到37万辆。目前在售车型包括理想L9、L8、L7，以及理想MEGA。

3月1日，理想MEGA新车型在上海正式发布，售价55.98万。同一场发布会上，理想还发布了 L7、L8、L9 三款车型的 2024 款。

理想汽车CEO李想表示，MEGA将是理想汽车下一个爆品，有信心成为50万元以上乘用车销量第一的产品。

不过，理想MEGA上市后风波不断，尤其是外观引发热议，网络上流传出不少对其恶搞的照片和视频。

在被遇P图风波之际，MEGA的销量曝出不太理想。据媒体报道，理想MEGA的订单表现不佳，上市72小时大定约3218辆，退订量为10297辆，并将退订量激增的原因与MEGA车型的外观设计关联起来。

当初，理想对理想MEGA寄予厚望，理想团队判断MEGA 应该不分城市、地域，面向中国所有大家庭。MEGA 上市当天，理想要求全国所有门店无论大小都要上 MEGA。就算是临时门店、只有一个展位的门店，也必须摆放 MEGA。而理想团队对MEGA的月销量设定目标为8000辆。

李想在MEGA上市前乐观地表示，MEGA的小订数量远远超过2022年理想L9的同期表现，他提醒供应商，产能一定要跟上！千万不要遭高端纯电没销量的假设所误导。

理想与现实的差距，再加P图恶稿，李想愤怒了。3月11日，在沉浸多日之后，李想发朋友圈称，“过去十天发生的事情大家应该都比较清楚了。对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，我们已经在用法律的手段进行处理中。”

李想称，“经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗。”

不过，理想的反击，似乎并没有扭转理想MEGA的销量数据。有媒体报道，发布半个月后，MEGA 一共收到近 4000 辆的订单。而理想 L 系列车型的改款上市后，订单量亦不及预期。

3月21日，李想再次发布内部信，这一次他认错了。

信中，李想作了反思并进行了自我批评：我们错误的把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。

李想称，我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。“2024年3月的问题，是我们2022年问题的加强版。”

2022年的问题，是指理想 ONE 停产的消息传出，替代理想 ONE 的 L8 车型还未上市，理想的销量断崖式下跌，理想当时单季度亏损十几亿元，大量一线销售离职。

2022年问题的加强版，意味着李想认为眼下的危机比2022年还重要。为何会如此？

对纯电MPV误判了？

理想汽车在售L车型均为增程式，而MEGA 是理想的第一款纯电动车。

与插电混动车相比，增程式的最大区别在于它有燃油发动机，但发动机却并不直接参与驱动车辆，而是带动发动机给动力电池充电，再由动力电池驱动电动机。由于续航里程达到上千公里，能有效地消除用户的里程焦虑。

过去，李想一直为增程技术站台，他曾表示，中国未来的自主车型都会转向增程式混动，“长城系和吉利系都会转向增程式。”李想这番言论相当于说长城和吉利当时的技术路线选错了，曾引发车圈大战。

因此，理想的MEGA突然转向纯电还是令业界有些诧异，在业内人士看来，MPV市场容量小，豪华MPV每年大约只有10万左右市场容量，而纯电动MPV不太符合实际使用场景，“理想MEGA实在太大太重了，家用太大，商用跑不远。”

不过，李想认为MEGA可以抢占家庭场景和超高端市场，并将此作为理想增量的重要途径。

MEGA采用800V高压平台，搭载与宁德时代共同研发的麒麟5C电池组，电池容量为102.7千瓦时，CLTC工况下续航为710公里。

在补能方面，理想MEGA可以做到充电12分钟，续航500公里的充电速度。但补能速度快，有一个条件是只有在理想的 5C 超充桩上才能体验到。