车企赚钱变难：一季度行业利润同比降24%

2023-05-15 16:12:02来源：

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（原标题：车企赚钱变难：一季度行业利润同比降24%） 5月9日，乘联会宣布4月全国乘用车市场阐明陈诉。4月乘用车市场零售到达163.0万辆，同比大幅增长55.5%（去年此时全国尚处疫情中），环比增长2.5%。1-4月，乘用车累计零售589.5万辆，同比下降1.3%。 4月车市整体泛起出回暖迹象，主要原因是价值战热度逐渐消退，经销商惊愕心态慢慢不变，消费者规复理性消费，张望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。 新能源零售渗透率达32.3%，出口同环比增长...

（原标题：车企赚钱变难：一季度行业利润同比降24%）

5月9日，乘联会宣布4月全国乘用车市场阐明陈诉。4月乘用车市场零售到达163.0万辆，同比大幅增长55.5%（去年此时全国尚处疫情中），环比增长2.5%。1-4月，乘用车累计零售589.5万辆，同比下降1.3%。

4月车市整体泛起出回暖迹象，主要原因是价值战热度逐渐消退，经销商惊愕心态慢慢不变，消费者规复理性消费，张望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。

新能源零售渗透率达32.3%，出口同环比增长近3成

4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。本年以来累计零售184.3万辆，同比增长36.0%。

4月新能源车海内零售渗透率已达32.3%，同比增长6.6%。个中，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%，合伙品牌车型中仍然稀有新能源车的身影，主流合伙品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。从月度海内零售份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额70.5%，同比下降5个百分点；合伙品牌新能源车份额5.8%，同比下降0.2个百分点；新势力份额13.1%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额7.6%，同比增7个点。

从动力范例来看，4月纯电动批发销量43.7万辆，同比增长104.0%，环比下降3.6%；插电混动销量17.0万辆，同比增长152.3%，环比增长3.3%，新能源车占比28%，较同期增加4个点占比。

4月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口31%；个中纯电动占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动出口占新能源的48%。陪伴着中国新能源的局限优势和市场扩张需求，以及处事网络的不绝完善，中国制造新能源产物品牌越来越多地走出国门，在外洋的承认度一连晋升。上汽等自主品牌在欧洲表示较强，比亚迪在东南亚崛起。

自主品牌市场份额继承增长，日系依旧未能反弹

4月自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。2023年4月自主品牌海内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点；2023年自主品牌累计份额49%，同比增加3.3%。

自主品牌在新能源零售和出口市场得到明明增量，头部传统车企转型进级表示优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额晋升明明。

与此同时，合伙品牌则表示纷歧，美系、德系零售份额上涨，融易新媒体，日系则延续了下滑趋势。4月主流合伙品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%。4月的德系品牌零售份额21.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售份额18.7%，同比下降5.7个百分点。美系品牌市场零售份额到达8.4%，同比增长1.9个百分点。

汽车行业利润率低于整个家产企业平均程度

2023年1-3月的汽车行业收入21,412亿元，同比增1%；本钱18,723亿元，增3%；利润819亿元，同比降24%，汽车行业利润率3.8%，相对付整个家产企业利润率4.9%的平均程度，汽车行业已处于偏低程度。

尽量在新能源汽车的发动下，汽车行业处于稳步成长中，但整体利润程度压力较大。新能源车高增长，但吃亏较大。燃油车固然盈利本领尚可，但萎缩较快，这就是今朝汽车行业的根基业态。

乘联会指出，乘用车行业已经离开了本来的高利润行业。本年以来，车企盈利面对较大下滑，主要是因为史上最严国六b尺度即将实施，对车企出产带来必然的心理压力，被迫减产降库存，导致盈利本领受损。

对付近期特斯拉的涨价，乘联会认为这一动静有利于车市整体策划状况。因为特斯拉涨价可以或许浮现车企对策划质量的存眷，有利于改进消费张望心态。让消费者走出太过等候贬价的预期，规复正常的购置节拍。

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