每日头条新闻：黄峥和他的拼多多，自建物流这条路不好走｜亿欧观点

声称“不介入”物流的黄峥，就像当年强调不做物流的马云一样。但两者不同是，黄峥小心翼翼，马云步步为营。

有人用“始于拼团、兴于下沉，盛于C2M”这句话来形容拼多多的发展。拼多多仅用3年时间就完成上市，它的成功绝非偶然，以农产品上行发家，挖掘阿里淘系、京东等电商平台未普及的用户，是其异军突起的破发点。这也是创始人黄峥在经历过几次创业当中，最成功的一次。

在大多数人看来，拼多多已经很成功，但黄峥知道拼多多在电商的发展中，始终缺乏“物流”这个基础设施。因为只有拼多多通过网络科技等技术力量将信息流、资金流、物流在自身平台进行整合才算是迈入成功大门的第一步，等待他做的事情还有很多。这也许也是黄峥之前称拼多多是一家技术公司的其中一个原因。

于是，自2018年末拼多多在商家后台更新物流通知，到2019年3月推行电子面单，再到黄峥在2019年Q2财报电话会议上表示拼多多正在开发“新物流”技术平台，都在有节奏、按步骤的一步一步走。

从包裹、用户活跃度数据来看，拼多多自建物流平台就像他们认为的是“水到渠成的事”。

据邮政局最新数据显示：2019年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件，同比增长25.7%。而2019年上半年，拼多多平台订单量突破70亿单，包裹量已超过2019年上半年全国快递总量的25%。根据市场粗略统计，拼多多日均在3800万订单，京东日均订单预估在1000万左右，淘系日均订单量超过8000万单。

另外，拼多多2019年Q3财报显示，截至9月30日的12个月期间，拼多多平台年活跃买家数达5.363亿，较去年同期的3.855亿净增1.508亿，同比增长超过39.12%，较上一季度净增5310万，创上市以来最大单季增长。淘系同期为6.93亿，京东为3.344亿。正在逼近淘系。

不过，物流方面自8月黄峥宣布正在建立“新物流”技术平台至今，一直未有消息爆出或透露该项目的进展，财报也未涉及。即使亿欧物流在与拼多多方面沟通询问时，也是不做任何这方面的回答。

拼多多自建物流可不可行？

在亿欧物流看来，融易新媒体，可行。因为任何行业的企业都不可能一家独大。黄峥也应该不会只简单做一个纯物流平台。但说实话，拼多多自建物流这条路并不好走，或十分艰难。这场仗，黄峥不好打。主要原因在于三点：

拼多多是轻资产模式，相比之下阿里则是重资产模式，可就其本质，拼多多自建物流平台的形式还是与菜鸟起初如出一辙。拼多多自建物流体系对快递行业有一定冲击。但对于拼多多而言，现如今，已不是菜鸟当年的情况，物流快递市场基本格局已定，该站队的都已站队，留给它的物流生存空间很是狭窄。剩下的黄峥可能看不上。

四通是阿里系，京东、拼多多、唯品会是腾讯系，顺丰自成一派，就连邮政阿里也有投资。二三线快递企业基础设施、服务质量参差不齐，有的被兼并，有的或已倒闭，剩下的几乎都在垂死挣扎。

第一、 阿里系：阿里是百世第一大股东，申通、圆通第二大股东，中通第三大股东。拼多多想要插手，实话说没有希望。

第二、 腾讯系：拼多多虽是腾讯系，但京东有京东物流、唯品会品骏快递也已被抛弃，牵手顺丰，顺丰又自成一派。拼多多想在此分一杯羹，大概率没有希望。

第三、 拼多多因为其平台商品几乎都是平价商品，毛利率低，所以大部分的物流还是隶属于通达系在配送，少量的高端商品由顺丰配送。即使有电子面单在手，物流配送的话语权可能比前高些，但不占主导权。

第四、 二三线快递：就像前文说的，黄峥可能看不上。再者，拼多多是轻资产运营模式，不可能投入资金入股二三线企业，去让这些企业做休整，金钱、时间成本太大。

至于没有明面上站队，行事低调的韵达，拼多多机会也渺茫。韵达2019三季度财报数据不好看，经营效应不佳，虽然实现营业收入为86.99亿元，同比增长160.04%，但净利润为6.59亿元，同比下降32.81%。11月初有消息爆出‘阿里正在寻找入股韵达的投资机会‘。这使得阿里与韵达的关系更加微妙。