“我们的车经过多种严苛测试，总测试里程超百万公里，可面对各种复杂路况。”如今，各大车企在新车上市时不吝溢美之词，宣称车辆在上市前经过高原动力、纯电续航、亏电油耗、极限能耗等日常和极端工况的严苛测试，部分车辆更是经历超百万公里测试，产品可靠性得到充分验证。
在汽车市场中，一款车可靠性越好，其在流通市场的保值率成绩越高。令人遗憾的是，在新能源车可靠性大幅提升的背景下，车企推出的保值回购计划对车辆年限要求并未相应放宽。记者注意到，当前推出新能源车回购计划的车企，其最长使用年限为3年。这意味着，消费者若享受保值回购计划，在购车后只能使用2年多就必须要面临换车，否则就超过了该政策规定的使用年限。
事实上，2年多就换车并不符合主流消费群体的用车习惯。中国汽车流通协会侦查发现，4月，我国二手车使用年限在3—6年的交易占比最多，占43.98%，较去年同期增长2.75%。而使用年限在3年内车型占比不足25%，环比下降3.18%，同比下降1.61%。一边是持续下降的车辆置换比例，另一边却是车企不断以3年内使用周期为限开展的保值回购计划，不少消费者由此怀疑车企出台保值回购的真正诚意。
另外，6月，中国汽车流通协会发布的《2024年5月中国汽车保值率报告》显示，在5月主要纯电动车榜单中，特斯拉Model S车型3年车龄保值率为57.5%，位居纯电动车型保值率榜单前列。然而，即便是一辆符合车辆行驶里程(每年1.5万公里内)、未发生任何事故等多项要求的车，特斯拉给出的3年车龄回购价格仅为开票价格的45%，明显低于市场平均价格。
“从目前市场上新能源车企所推出的保值回购政策来看，无法从根本上解决消费者对于新能源车保值率快速下降的担忧。”崔东树表示，考虑到新能源车技术尚处于快速提升期，车企盈利能力不支持其向消费市场提供更好的保值回购方案，只能用营销噱头更浓的保值回购方案来作为临时刺激消费市场购车的措施，这恐怕难以在消费市场中收获太好的效果。
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