豪车失守下的经销商(2)

　　从售价上看，二线豪华车型价格要低于一线豪华品牌，但二线豪华品牌所承受的销售压力并非仅来自一线豪华品牌。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，目前传统豪华品牌的市场表现与自主高端新能源品牌的崛起不无关系，而二线豪华车型面临BBA价格下探的同时，还要面对高端自主新能源车品牌的攻势。

　　去年，理想汽车CEO李想表示，2024年的销量有信心超过BBA。从数据上看，去年理想汽车销售新车37.6万辆，已超过二线豪华头部阵营的销量(去年凯迪拉克销量为18.3万辆、雷克萨斯销量为18.1万辆、沃尔沃销量为18.02万辆)。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，国内新能源汽车发展迅猛，很多国内品牌不断推出高端车型，增加消费者选择，并分流一部分传统豪华品牌的客户群体。

　　压力背后的失衡

　　目前汽车经销商的大幅度降价直观反映出豪华品牌面临的困境。

　　受汽车市场价格体系变化、中国电动汽车品牌对豪华车市场的冲击等因素影响，豪华车品牌的市场份额持续收缩。来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，今年4月豪华车零售20万辆，同比下降12%，环比下降24%。同时，豪华品牌的零售份额为13.2%，同比下降0.9个百分点。

　　豪华品牌在中国市场面临挑战的同时，车企的压库行为让经销商开始反击。此前有消息称，保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，对此保时捷经销商发起抗议并要求保时捷总部更换保时捷中国高管。数据显示，今年一季度保时捷在华累计交付量同比下降24%。

　　对此，保时捷中国在一份声明中表示：“通过充分探讨，我们共同寻求有效的方式积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。”

　　“近日我们也接到经销商会员的反映，一些品牌出现问题，特别是豪华品牌。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，越是在困难的时候，厂商之间越需要同舟共济、共渡难关，而不应该把包袱甩给经销商。

　　事实上，面对车市环境的改变，也有豪华品牌主动为经销商解压。近日，有消息称，宝马推出减免政策，包括3%价格折让(可提前支付)；帮助缓解现金流压力、逾期付款违约金年利率降至2.5%；滞港车辆仓储费降低50%(追溯至今年1月1日)。对此，业内人士表示，今年汽车市场竞争加剧，宝马快速反应帮助经销商缓解压力，率先为经销商提供一揽子支持计划。