英菲尼迪辛宇：中国将成为战略优先市场，2024年加大支持力度(2)

QX80 摄/贝壳财经记者 白昊天

英菲尼迪似乎看到了中国市场的发展点，在最近几年，企业对轿车产品的更新速度较慢、频率较小，但先后引进了QX50、QX55、QX60和QX70等多款豪华SUV车型。

而在活动现场，英菲尼迪带来的概念车QX Monograph也是一款SUV车型。而这款车型几乎就是在老款QX80的底子上做了全方位的升级。

或许英菲尼迪下一款引入中国市场的新车，就是这款旗舰概念车的量产版。据悉，QX80的售价在百万元级别，与QX80定位接近的概念车若引入中国市场，其重视中国市场的“标杆意义”或高于“走量”。

目前，SUV市场容易出现爆款车，但也是一片红海，竞争剧烈。包括深蓝汽车总经理邓承浩等多位车企高管都曾表示，目前中国市场处于供过于求的状态，产能过剩问题仍然萦绕在每个车企掌舵人心头。

对于英菲尼迪来说，仅仅将全球经验导入中国市场可能并不够。汽车分析师凌然指出，中国汽车市场变化日新月异，本土品牌与本土从业者对于市场的认知更加深刻。

无论是丰田、本田还是大众，都在中国市场寻求新的合作模式与可能，以更好地适应与了解中国汽车市场。就连Stellantis首席执行官唐唯实都曾承认中国的新能源汽车与智能网联技术颇具竞争力，所以Stellantis才选择入股中国造车新势力零跑汽车。

对于英菲尼迪来说，想要再次在中国市场实现销量回暖与品牌振兴，在导入全球资源的同时，实现人才、制造、技术研发与产业链协同的本土化必不可少。

英菲尼迪正在加速智能化的落地，高级别辅助驾驶，智能座舱以及电动化等技术也在紧跟行业步伐。但在电气化上，品牌目前规划有限，2024年新能源车渗透率或将达到新高，这家颇有个性的豪华品牌或许仍需尽快制定本土化战略，或静静等待，选择合适的时机投入更多资源。