电商低价“卷”到海外 跨境物流挑灯夜战(2)

　　同时，Tik Tok、TEMU、速卖通等平台也通过全托管、补贴等方式来解决商家对物流的顾虑。商家只需要把货物送往国内的指定仓库，后续的转运、配送由平台负责。

　　平衡投入与产出

　　物流企业“卷”价格是为在有限的盘子里抢更多订单，也侧面印证了国内跨境物流行业依旧是一个品牌众多、竞争分散的市场。据运联研究院《2022-2023跨境电商物流行业洞察白皮书》统计，营收超过100亿元的跨境物流企业有3家，营收在20亿-100亿元的有7家，还有24家企业的营收在10亿-20亿元。

　　运联研究院认为，跨境电商物流服务商是在夹缝中生存的业态，话语权掌握在少数上下游主体手里，其弱势地位直接表现为行业持续的同质化竞争。同时，物流商在国内节点位置设置往往兼顾卖家集群及出货口岸区位的结果，而非基于辐射式网络走货路由优化的考量，因此很难形成网络效应。在目的地国家，也会依赖当地的派送网络。

　　可以看到，为了承接和拓展跨境电商业务，菜鸟、京东物流等头部企业在近年来不断投入海外仓、转运枢纽等建设，在诸多国家地区搭建自营网络，提升对资源的把控力。比如京东物流基于在北美运营的多个海外仓、协同仓，自营卡车运输服务覆盖美国90%以上区域，北美全境可实现最快2-3日达。

　　然而，这些投入既需要大量资金，还需要足够的订单规模。戴彬以海外仓运营向北京商报记者举了一个例子。“企业主要的压力来自于仓容与成本控制层面。每个海外仓的市场原因、业务量，还有设备、人力、物料等运营成本都决定了海外仓的投资回报周期。”他指出，如果新仓3个月内能稳定在70%左右的库容利用率，且能维持健康毛利水平，也需要三至五年左右收回成本，这对于企业而言也具有一定的压力。

　　眼下，国内供应链发展到今天，物流和仓储部分已经可以做到承接商家的个性化需求，但海外的供应链模式发展还需要时间。为了加速竞争，头部物流商主要依靠自家电商的天然“捆绑”关系出海，菜鸟、京东物流就是典型代表。而SHEIN、TEMU等则是通过撬动第三方物流来扩大服务网络。

　　同时，国内物流企业还在当时环节上以自动化投入提升效率。戴彬也向北京商报记者透露，为了提高供应链效率，递四方在自动分拣设备的研发上进一步加码，投入的自动智能码垛系统能够针对变形鼓包纸箱实现单机械臂、多垛口、多渠道的无人化智能码垛，相较人工码垛效率可提升4倍的同时，也能将人工码垛时将纸箱放错栈板的差错率降低至0.01%。