成本比特斯拉低15%？机构称2030年中国车企将占欧洲市场两成份额

　　中国车企正凭借成本优势闯入欧洲市场。中国车企的成本优势到底有多大？瑞银拆解比亚迪海豹后分析认为，该车比特斯拉类似车型Model 3的成本还要低15%。

　　目前，中国车企正在2023年德国慕尼黑车展(IAA)上崭露头角。9月4日，比亚迪宣布携海豹、宋PLUS EV冠军版等车型亮相德国慕尼黑车展。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星介绍，比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并与当地合作伙伴在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。

　　同日，造车新势力小鹏汽车在德国慕尼黑车展上宣布了将于2024年进入德国市场及更多全球化战略规划，这是小鹏汽车首次在德国慕尼黑车展露面。小鹏汽车表示，计划将在2024年向德国市场推出国际版 P7i 和 G9 两款车型，融易新媒体消息，以此正式进入德国这一世界上竞争最激烈的汽车市场之一。

　　在中国新能源汽车市场增速放缓的大背景下，众多中国车企放眼海外寻求增量市场。政策支持、基础设施、消费观念等因素推动欧洲新能源汽车市场快速发展，使其成为中国车企“走出去”的第一站。

　　毕马威发布的数据显示，2018年到2022年，欧洲新能源汽车销量的年均增长率为58%，仅次于同期的中国(61%)。根据欧洲汽车制造商协会的预测，到2030年，欧洲新能源汽车的渗透率将达到60%，远超全球26%的水平。

　　本届慕尼黑车展上，中国车企备受关注。据外媒统计，至少有7家中国车企参与了本届慕尼黑车展，加上零部件企业则多达数十家，中国参展企业数量已经超过德国。

　　外媒报道称，中国车企在此次活动中占据了最大的展位，举行了高调的新闻发布会和汽车发布会，试图在欧洲引发关注。而中国车企的实力，也令欧洲车企担忧。

　　9月5日，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，2022年，中国车企在欧洲市场的份额是3%，到2030年前后，这一数字将达到20%。

　　拆解比亚迪：中国车成本优势凸显

　　宝马集团CEO齐普策表示，欧盟的内燃机禁令正将欧洲车企推向与中国竞争对手的价格战，而它们生产的经济型汽车“根本不可能”获胜。

　　调研机构Jato Dynamics数据显示，2022年上半年，中国电动汽车的平均成本不到3.2万欧元，而欧洲的平均成本约为5.6万欧元。

　　中国汽车出口欧洲，仍旧离不开“成本优势”。值得注意的是，现在中国车企的成本优势不再仅仅来自生产的要素成本，垂直整合能力、研发、技术也都是中国车企得到成本优势的重要原因。

　　日前，瑞银对比亚迪海豹车型进行了拆解，并与特斯拉Model 3的拆解进行了对比。

　　巩旻介绍，拆解证实了比亚迪海豹车型的确具有成本的竞争力，“我们的结论是，比差不多大小、差不多同样可比的Model 3的成本要低15%。”

　　他表示，这次拆解很大程度上展现了中国车企的竞争力，“我们也做了测算，把这个车运到欧洲，加上关税、运费，在欧洲市场依然是非常具有竞争力的。即使以后欧洲市场要求本地化生产，依然比西方现有车企在欧洲所生产的成本要便宜1/4左右。”

　　同时，巩旻强调说，这种竞争力不仅来自中国生产的要素成本，还有技术含量、科技含量，在集成度、在垂直整合等方面的优势。“如果只有中国生产的要素成本的优势，你到欧洲本土生产的时候，这些优势都会荡然无存。但如果通过技术实现的成本优势，哪怕到欧洲去本土生产，这些优势依然会得以保持。”

　　就比亚迪而言，其竞争力也在很大程度上来自供应链垂直整合能力。瑞银拆车结果显示，比亚迪海豹中约75%的零部件是比亚迪自己生产的，大量依赖中国的本土供应链，零部件的自制比率要比特斯拉在美国生产、在中国生产或者大众在德国生产都要来得更高。

　　巩旻认为，欧洲电动化转型比较快，而且整个市场也都是有比较大的购买力，对于欧洲车企，中国车企成本优势会带来较大冲击，尤其是在大众化市场。欧洲市场最大的板块依然是2万-3万欧元以及3万-4万欧元这两个板块，正是比亚迪这样的中国车企高度覆盖的市场。

　　他预计，到2030年前后，中国车企在全球的市场份额将从当前的17%翻倍至33%。其中，中国车企在欧洲市场的份额将从去年的3%增长到20%。

　　4万美元以上市场依旧挑战重重

　　在快速发展的同时，中国车企要深耕欧洲市场，仍要面对市场准入门槛高、法律法规严格，以及品牌认知等挑战。