旧日“一家亲”翻脸：长城“掀桌” 比亚迪喊冤

　　曾互赠商标上演车企“一家亲”的长城汽车和比亚迪汽车“掀桌翻脸”。5月25日，距离宋Pro DM-i冠军版上市不到5小时，一份长城汽车发布的举报声明直接将比亚迪送上热搜。该声明直指比亚迪车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款热销车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。此后，比亚迪“回信”称：“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，长城不能以此作为依据。”并直言：“坚决反对任何形式的不正当竞争行为！”先后两份声明，让两家自主品牌头部玩家冲上热搜，而 “常压油箱、插混之争”等话题也成为关注焦点。

　　明刀明枪

　　长城汽车在举报声明中称，今年4月11日，长城汽车向生态环境部等部门递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号：BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号：BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。该声明发布后，#长城汽车举报比亚迪#的话题便冲上热搜。而针对这份举报声明，比亚迪汽车则用“测试车辆不符合国标要求送检状态，坚决反对任何形式的不正当竞争行为”予以反击。

　　比亚迪汽车在声明中表示：“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行相关项目检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。”而比亚迪公司品牌及公关处总经理李云飞更在社交媒体上表示：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”

　　从内容上看，长城汽车与比亚迪汽车的两份声明并不“对位”。在长城汽车的举报声明中，直指比亚迪产品“采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题”，但在比亚迪汽车的回应中则将矛头直接指向检测标准等问题，也让外界对于“常压油箱”问题更加关注。

　　据悉，PHEV(插电式混合动力)车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，碳罐冲洗机会少，导致碳罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从碳罐大气口溢出的风险，蒸发及加油排放恶化。而常压油箱和高压油箱最大的区别是油箱内部压力不同，常压油箱箱内燃油蒸气压力达到4-7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到碳罐内。高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内挥发油气。“燃油车一般会装载常压油箱，高压油箱通常会用在插混(PHEV)车型上。”一位车企内部人士表示。不过，有报道称，常压油箱的设计成本较低，更易于实施和维护，因此在一些车型中得到广泛应用。据了解，相比于常压油箱，采用高压油箱成本高出千元左右。

　　针对产品设计等相关问题，长城汽车相关人士对北京商报记者表示：“一切以公告为准。”比亚迪汽车相关负责人则表示：“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有20多年的积累和迭代，不像有些同行想得那么简单。”

　　“混动”话语权

　　在长城汽车与比亚迪汽车各执一词时，5月25日下午3点，比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市并发布售价，13.58万-15.98万元的售价，与长城汽车旗下哈弗枭龙系列13.98万-17.98万元的售价直接对位，让长城汽车与比亚迪汽车在混动车型市场的竞争进一步升级。

　　自2022年上半年官宣停产停售燃油车后，比亚迪在新能源汽车市场销量一路走高。2022年，比亚迪销量高达186万辆，同比增长超150%。其中，插电混动车型更是占据其销量“半边天”，达94.6万辆。在国际汽车工程师协会会长尧命发看来，混合动力是降低碳排放最有效、成本最低的路径，其集合电动汽车的优势，包括电动汽车的驾驶性能和燃油汽车的便利性。

　　看到市场的更多可能性，同样作为自主头部的长城汽车也不断提升新能源汽车市场布局并推出混动系统“DHT”，该系统同时支持油电混动和插电混动两种动力模式。2022年，长城汽车宣布哈弗品牌全面转型新能源，到2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年停售燃油车。此前，长城汽车方面透露，2023年长城汽车销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比为40%，即达到约60万辆水平。不过，2023年一季度长城汽车新能源汽车销量仅为2.78万辆。