车市价值战躲藏危机 中汽协号令“康健竞争”

　　进入3月以来，部分企业在部分地区采取企业降价、政府补贴的形式促进汽车消费，引发连锁反应，导致一定程度的价格混乱和供需失衡。中国汽车工业协会相关人士表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展；地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。

　　“从2023年前两个月情况看，市场预期正在改善，先行指标出现好转势头，经济运行向好因素增多。我对今年经济运行整体好转、实现5%左右的增长预期目标充满信心。”3月12日，国家统计局局长康义在十四届全国人大一次会议第三场“部长通道”上表示，随着正常生产生活秩序加快恢复，我国经济增长有望向潜在增长水平回归。

　　作为制造业的代表，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，也是反映经济运行情况的重要“晴雨表”，其市场表现具有非常重要的参考价值。

　　近日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了今年2月汽车工业运行情况。数据显示，2月汽车产销量分别完成203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。1-2月，汽车产销量分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。

　　具体来看，2月乘用车产销量分别完成171.5万辆和165.3万辆，同比分别增长11.6%和10.9%。其中，传统能源乘用车国内销量96.4万辆，比上年同期减少10.4万辆，同比下降9.8%。1-2月，乘用车产销量分别完成311.2万辆和312.1万辆，同比下降14%和15.2%。其中，传统能源乘用车销量仍主要集中在A级，累计销量126.6万辆，同比下降25.7%。

　　令人欣喜的是，1-2月，中国品牌乘用车虽然共销售163.1万辆，同比下降0.7%，但占乘用车销售总量的52.3%，比上年同期提升7.6个百分点。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“2022年全年，中国品牌乘用车市场占有率达到49.9%，今年开局这一数据进一步提高，说明其产品竞争力在不断提升。”

　　此外，汽车出口延续了强势表现。1-2月，汽车企业出口63万辆，同比增长52.9%。分车型看，乘用车出口52.2万辆，同比增长57.7%；商用车出口10.8万辆，同比增长32.9%；新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。

　　“我国汽车出口不断提升，说明中国品牌产品竞争力在提高，甚至在欧美等地受到了消费者的认可。”陈士华表示，“今年前两个月，企业普遍反映出口订单整体稳定，但也担心随着日本、德国等出口情况的好转，对我国汽车出口订单带来一定的压力。这需要我们共同努力。”

　　值得一提的是，新能源汽车仍保持了亮眼表现。数据显示，今年2月，新能源汽车产销量分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。1-2月，新能源汽车产销量分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场占有率达到25.7%。在新能源汽车主要品种中，与2022年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销量呈不同程度增长。

　　因2022年2月和2023年1月均为春节月，基数相对较低，汽车产销量环比、同比均呈明显增长。想要实现一季度的良好开局，3月至关重要。谈及接下来的汽车市场表现，陈士华坦言，当前国内有效需求尚未完全释放，2022年年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出，造成了提前消费的现象，因此我国汽车消费恢复会相对滞后。

　　2023年以来，多个汽车品牌相继调整价格。特别是进入3月以来，部分企业在部分地区采取企业降价、政府补贴的形式促进汽车消费，引发连锁反应，导致一定程度的价格混乱和供需失衡。

　　以湖北省为例，东风汽车集团有限公司旗下多个品牌及车型推出了购车补贴活动，补贴力度从5000元至9万元不等。随后，各地各企业纷纷加入战场，让车市价格战愈演愈烈。

　　中汽协相关人士表示，去年第四季度，尤其是12月全国新冠疫情暴发以来，汽车产销节奏受到严重影响。进入2023年，1-2月汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场，包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出了较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。