性价比优势突出 磷酸铁锂电池重获车企青睐

　　证券时报记者韩忠楠

　　随着特斯拉、小鹏汽车等越来越多的车企推出磷酸铁锂电池车型，磷酸铁锂电池的装车量显著攀升，大有与三元电池“平分天下”之势。

　　日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，4月我国动力电池装车量为8.4GWh，同比增长134.0%。其中，三元电池共计装车5.2GWh，同比上升97.3%；磷酸铁锂电池装车量3.2GWh，同比上升244.5%，增速明显好于三元电池。

　　有市场消息称，蔚来拟对现有的70度电池包进行升级，新电池包将采用磷酸铁锂电池，融易新媒体，计划于今年四季度发布。这意味着磷酸铁锂电池市场占有率有望进一步提高，甚至将直接撼动三元电池的主导地位。

　　新能源汽车独立研究员曹广平向证券时报记者表示，磷酸铁锂电池装车量有望在今年实现反转，占据市场主导地位。

　　车企集体转向

　　作为目前新能源汽车市场中最为主流的两种动力电池，磷酸铁锂电池与三元电池的市场竞争从未停止。

　　公开资料显示，磷酸铁锂电池与三元电池最本质区别在于正极材料的不同，其中磷酸铁锂电池正极材料为磷酸铁锂，而三元电池正极材料则为镍、钴、锰或镍、钴、铝三种材料的聚合物。同时，这三种材料可根据不同的比例组合，使得电池性能呈现不同的特点。

　　因正极材料的不同，磷酸铁锂电池与三元电池呈现不同的特性。其中，磷酸铁锂电池价格较低，稳定性较好，但能量密度上限较低，低温性能差；而三元电池低温性能好，能量密度高，但成本也相对较高。

　　在新能源汽车产业发展初期，大多数车企采用了材料价格较低的磷酸铁锂电池。但随着市场上对新能源汽车续航里程的期待不断攀升，越来越多的车企选择采用能量密度更高的三元电池，以提高整车续航里程。同时，由于国家新能源汽车补贴政策与电池能量密度挂钩，也进一步加速了车企对三元电池的应用。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，其中三元电池装车量为40.5GWh，占总装车量的65.2%；而磷酸铁锂电池装车量为20.2GWh，占市场份额的32.5%。

　　值得关注的是，自2020年起，磷酸铁锂电池开始逐步扩大在新能源乘用车领域的市占率。根据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第04批)显示，在入围的51款新能源乘用车型中，共有26款车型搭载了三元锂电池；23款车型搭载了磷酸铁锂电池，另有2款车型搭载了镍钴锰酸锂电池。

　　川财证券指出，由于下游车企需求激增，磷酸铁锂电池正在重回市场主流。

　　目前市场中的爆款车型五菱宏光MINI EV、比亚迪（002594）汉均采用了磷酸铁锂电池。其中，比亚迪汉搭载的磷酸铁锂电池便是比亚迪最新推出的刀片电池，该电池通过采用长电芯的方案，使得电池的能量密度显著提升。在刀片电池推出后，多位业内人士表示，这或将促使磷酸铁锂电池迎来“第二春”。

　　此外，特斯拉推出了磷酸铁锂版的Model3，小鹏汽车也推出了磷酸铁锂版的P7和G3。这些车型的推出，大大提升了磷酸铁锂电池的装车量。

　　据悉，今年3月小鹏汽车新接订单中，G3车型中10%的订单是磷酸铁锂电池车型，而G7车型中，磷酸铁锂电池车型的订单量占20%。小鹏汽车CEO何小鹏在第一季度业绩电话会中透露，磷酸铁锂电池车型的需求量要远高于预期。

　　事实上，整车企业的集体转向，正在带来磷酸铁锂电池的全面复苏。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计显示，今年1~4月，我国动力电池装车量累计31.6GWh，同比上升241.1%。其中三元电池装车量19.0GWh，同比上升173.4%；磷酸铁锂电池装车量12.6GWh，同比上升455.9%，增长速率要明显高于三元电池。

　　宁德时代（300750）董事长曾毓群预测，随着新能源充电桩越来越多，电动汽车续航里程并不用那么长，磷酸铁锂电池更加便宜，未来市场占有率会越来越高。

　　一切为了降本

　　有券商指出，电池是新能源汽车核心，而电芯安全则关系着新能源汽车安全，三元电池虽然在能量密度上有优势，但在安全性上并不及磷酸铁锂电池。出于对电池安全性、稳定性的考虑，未来将有越来越多车企选择搭载磷酸铁锂电池。

　　比亚迪乘用车产业办公室主任熊甜波也表示，比亚迪推出刀片电池是希望从根本上解决新能源车自燃带来的安全焦虑。从安全角度来看，磷酸铁锂电池将会成为主流。

　　也有业内人士指出，从性能角度来说，磷酸铁锂电池与三元电池各具千秋，真正驱动车企转向的原因在于“降本”需求。