每吨35万！宁德时代、特斯拉都在抢这种资源 中国很稀缺

　　钴，元素符号Co，表面呈银白略带淡粉色，在元素周期表中，居第27位，位于在铁和镍之间。

　　这种铁磁性金属的价格，一路攀升。

　　2021年一季度，钴价达到34.5万元/吨，同比增长26%，环比增长28%，直到进入二季度的销售淡季，表现才趋于平稳。

　　各家制钴企业业绩飙涨，以华友钴业、洛阳钼业、寒锐钴业为例，一季度营收和净利润增速均达45%以上。中国最大钴产品生产商华友钴业，营收64.24亿元，净利润6.54亿元，同比增长256%，过去一年，其股价大体上涨了150%。

　　钴的火热，在于它是制造三元锂电池不可缺少的原料，直接左右动力电池的成本，可以说，掌握了钴的开采和销售网络，相当于握住了新能源汽车的关键命门。于是，从宁德时代到特斯拉，他们下场砸钱“抢钴”。

　　无钴难成车

　　钴的重要性，基于其耐高温等特性。

　　钴能稳定三元正极材料(含钴、镍、锰三种金属元素)中的层状结构，提高材料的循环寿命和倍率性能。

　　不幸的是，全球钴矿资源储量不均，产量稀少，2020年全球钴产量约14万吨，且掌握在少数几家公司手中。

　　刚果(金)是全球钴矿资源量最多的国家，为钴矿石的最大产地，占据供应链的主导地位，其与澳大利亚、古巴一起，三国占有全球钴储量之和的3/4。

　　中国是全球钴精炼和消费第一大国，在全球的比重分别占到67%、52%，钴矿产量却只有区区的1%左右。

　　就产业而言，全球前十大钴矿公司，统治钴矿总产量的75%。总部位于瑞士的嘉能可一家独占30%左右，为全球最大的钴矿开采商，中国的洛阳钼业、金川集团等也占有一定地位。

　　产量少、集中度高，一有风吹草动，钴价就会剧烈波动。主打高续航的电动车依赖三元锂电池，融易资讯网（www.ironge.com.cn），电池又离不开钴，汽车电动化趋势一启动，钴价即出现一轮暴涨。

　　钴也是动力电池中最昂贵的材料，价格大概相当于镍的3倍，是锰的50倍。因此，不同金属元素的选择，极大影响了电池总成本。

　　按照正极材料中，镍、钴、锰三者用量比例不同，市场上三元锂电池主要为111型、523型、622型和811型，钴含量分别为21.3%、12.2%、12%、6%，镍含量越高，钴含量越少，对应的电池模组能量密度越高，成本越低，但是，相应的工艺难度和安全性挑战也越高。

　　2020年，三元材料市场仍以5系及以下型号为主，高镍8系材料占比为24%，多数材料的钴含量在12%以上。

　　在高镍低钴技术路线选择中，能够量产的、钴用量最少的电池是NCM811，其正极材料镍、钴、锰配比为8:1:1，宁德时代已对外供货，配套企业产品包括BMWX1插混、大众MEB系列、广汽AionS、小鹏P7、蔚来ES6等。

　　在宁德时代的三元锂电中，NCM811电池占比20%左右，其钴含量为6%，折算到动力电池每kWh用钴量为0.09kg。

　　以搭载了84kWh电池规格的蔚来ES8车型为例，该车电池产品需要至少7.56 kg的钴。若以35万/吨计算，这样规格的电池，仅钴的成本高达约2646元。

　　据电池供应链研究机构Benchmark数据，Model S每辆车需要的钴约为11kg，那么单是钴的成本，即高达3850元左右。

　　砸钱抢资源