国产三蹦子缘何横扫全世界？流量过后 产品为王(3)

　　2024年12月，骆豪的三蹦子销售收入突破100万元，还开始售卖其他中国制造的电动滑板、电动自行车。他对澎湃新闻称，正在继续推进国产三蹦子的品质品控升级和本土化适配改造来拓展市场。

　　三轮车由上百个配件组装而成，严把产品质量关也遭秦晓明视为促进三蹦子出海的重中之重，该公司正在强化零部件检验、提升装配质量，让三蹦子在行驶过程中更加稳定、安全。

　　“一带一路”，三蹦子的更广阔蓝海

　　与我国的外贸“新三样”相比，三蹦子的技术含量并不高。在海外受追捧，更多源于其功能实用、操作简单、性价比高、皮实耐用。靠社交平台走红之后，三蹦子出海要想走得更深更稳，仍需更长远的战略规划和在当地深耕细作。

　　资深外贸人士、曾任国内农机龙头山东时风集团国际贸易总经理的李渊诗对此深有体会。时风集团是国内最大的三轮车生产商，高峰时期日产量高达6000辆，李渊诗及其团队开拓三轮车出口市场长达二十余年。

　　他对澎湃新闻回忆称，早在20年前，他就曾出口过100多辆三轮车到美国，作为达拉斯警方的巡逻车辆。这款采用中国三轮车底盘，结合美国发动机、变速箱及传动系统的三轮车在当时的国内也曾引起轰动，但也只是轰动效应而已。在美国法律法规、售后服务要求及美国客户追求宽敞高大的车辆产品等需求下，如此体量的订单昙花一现、再无后续。

　　“美国的消费市场确实很大，这次又叠加了网络传播效应。但对于三轮车这个产品而言，美国并不是一个有水有鱼的大市场。”李渊诗对澎湃新闻剖析说，电动三轮车虽然很火，但欧美市场用户更多是一时新鲜，用过一段时间之后就会发觉稳定性和舒适性上与预期有差距，车辆本身有进一步改进的空间。在美国，电动三轮车在细分市场存在结构性机会，然而市场天花板很明显，很难成为畅销品。

　　“更能发挥中国三轮车功能和效用的，还是在广大的‘一带一路’国家。这些市场更值得关注。”李渊诗强调，在东南亚、拉美、中东、非洲，三蹦子大有用武之地。“尤其在非洲，近几年三轮车需求增速非常大，我们完全可以复制中国过去三四十年的发展经验，在非洲大地上广泛销售国产三轮车、拖拉机等产品。”

　　上述地区，实际上也是国内前几大电动三轮车生产基地出口的重点市场。据洛阳晚报报道，偃师区的三轮摩托车除少量出口欧、美、日等发达国家和地区外，出口目的地集中在东南亚、中亚、西亚、非洲、拉美等区域的共建“一带一路”国家。对无锡锡山区而言，东南亚已成其电动车完整出海的突破口，越南、菲律宾、印度尼西亚等国市场体量可观。秦晓明对澎湃新闻介绍，南非市场正在快速崛起。

　　海外市场开发并非一朝一夕。从开始有意向开发、到收获真正的用户认可、再到拿下一定的市场份额，李渊诗和时风集团用了十年时间，才在非洲市场获得成功。“期间是大量的市场调研、推广、演示、试用、维修、服务，以及与政府主管部门协调挂牌、道路管理的政策法规等等。从零到业务额过亿，这是一个长期的市场耕耘和培育的过程。当前我们在西非的加纳、科特迪瓦、尼日利亚等国家大量销售三轮车，每年都是一万多台，既叫好又叫座。”

　　“一带一路”共建国家以发展中国家为主，1万元人民币上下的电动三轮车在当地最为畅销。有报道称，中国制造的三蹦子甚至在非洲的坦桑尼亚、津巴布韦等国家催生出了租赁使用模式：投资人出资建设一个太阳能充电站，购买几十辆三蹦子，然后出租给当地的农民和商贩使用。

　　“三蹦子在美国的火爆，是中国企业和产品出海的一个缩影，展示了中国产品在国际市场的潜力。但成功的出海不仅仅是产品的输出，更关键的是对贸易数据结合出海实践的坚持，以及对目标市场的深入理解和长期耕耘。这是中国企业出海时首先要考量的。”李渊诗总结道。