国产三蹦子缘何横扫全世界？流量过后 产品为王(2)

　　与东南亚、中亚国家相比，美国市场在国威产品出口中的占比很小，但秦晓明认为仍有可挖掘空间。“美国的市场潜力主要在农场，电三轮轻便又能载重，很适合这一场景。”他对澎湃新闻说，该公司有意赴美设分公司或与当地代理商合作建组装厂。“海运到美国的成本很高，甚至超过车辆本身的价格。目前大多通过集装箱发运配件散件、在线指导美国客户安装，在当地设点可以进一步提高售后服务。”

　　在美国卖三蹦子，是门好生意吗

　　靠着“脑子发热一时冲动”在美国卖三蹦子，25岁的贵州小伙骆豪赚到了人生的第一桶金。他的故事遭贴上“日入上万美金”、“3个月赚100万”的标签，但在美国卖三蹦子，并非人人可复制、轻松日进斗金的生意。

　　美国的市场空间有多大？围绕三蹦子创业了近一年、总销量上百台的骆豪认为依然没有准确谜底。“不能说有多大，但我也不敢说有多小，这里面充满未知数。”

　　他对澎湃新闻坦言，要想在美国把三蹦子做出规模化销量，必然会消耗极大的资源和精力，细分市场的培育过程漫长且充满挑战，单靠个人力量难以企及。但若将三蹦子与功能相近、美国主流的四轮全地形车（UTV）对标，又会看到一个上亿美金规模的市场——尽管三蹦子的动力结构和质量逊于UTV，但高达五六倍的价差足以放大消费者对三蹦子的青睐。“完全替代或许不现实，即便是部分替代，释放的想象空间也足够大。”骆豪的不少客户，就是从UTV转向三蹦子的美国农场主。

美国消费者试驾骆豪的三蹦子

　　与几年前已经风靡欧美的中国产E-bike（电助力自行车）相比，目前三蹦子在美国依然罕见。“它仍是一个非常非常小众、垂直且稀有的市场，所有中国人在美国销售的三蹦子总和，应该还不到一千台。这意味着几乎很难遭看到。”骆豪对澎湃新闻表示，三蹦子在美国少到甚至尚未触及交通管制，警察拦车更多是出于好奇，而非无牌照上路。

　　骆豪创业成功的故事，多少带点偶然。短暂的创业投资工作经历埋下伏笔，在与两个朋友看到前述爆火的三蹦子短视频后，三人一拍即合决定试试。“我在网上找了很多农场主，打了几百个冷call推销，但收到的反馈90%以上是负面的。原因是大家从未在美国本土见过这种产品，毫无概念。”骆豪为此调整策略首推华人群体，初战告捷：“2月底第一批货到达美国前，我们已经拿到好几个客户，于是第一天就卖出几台，进账1万美金。”

　　但这不是常态，“有时候一天能卖几台、有时候一台都卖不出”。好在创业三个月后，开始陆续接到老客户向周围朋友分享推荐转化而来的新订单，这让骆豪看到了希望。

骆豪向美国客户介绍三蹦子的操作方法

　　尽管三蹦子在国内价格不高，但算上海运费、进口关税、港口杂费、美国国内转运费用等开销，最终的利润算不上丰厚。骆豪回忆道，第一批货几十辆三蹦子在3月份卖完后，自己陷入资金不足和团队解散的困境中，但仍认为三蹦子在美国是有市场的，为此重新开始找资源、找供应链、找合伙人。5月初拿到数百万元投资后，骆豪根据当地消费者的喜好对产品进行了本土化改造和系统优化，比如增加电池容量、优化车身设计、把经典提示音改为英文，并在全车打出个人品牌，推广对象也从华人群体转向本土消费者。

　　目前其客户结构中，美国农场主和南美人占了绝大多数，有看上三蹦子的本地农场主驱车三个多小时来自提。相比皮卡和全地形车，一台国内售价三四千元人民币的三蹦子，在当地卖三四千美金，仍有明显的竞争力。澎湃新闻搜索发现，在亚马逊购物平台上，一辆三蹦子的身价在3000-7000美元不等。

亚马逊平台上售价为5000多美元的三蹦子