特斯拉带“热”一体化压铸！起底背后产业链发展现状

　　近日来，随着特斯拉遭传出在一体化压铸上取得技术突破，该技术随即引发市场关注。

　　据外媒报道，通过上述突破，特斯拉可将电动汽车的几近所有复杂车身底部零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件。对此，《科创板日报》记者尝试向特斯拉方面了解更多相关细节，但截至发稿尚未获得回应。

　　科方得投资执行总裁张晓兵向《科创板日报》记者分析表示，一体化压铸技术是先进生产工艺，它能够提高汽车制造的效率和质量。“利用该技术，可以生产出更加准确和稳定的汽车部件，同时减少生产成本。这对特斯拉而言具有重要意义。基于该技术，特斯拉可以生产更多汽车，并在更短时间推向市场。”

　　那么，截至目前，国内一体化压铸技术发展现状如何，存在哪些发展难题，产业链相关企业布局如何，该技术又将对整个汽车制造业带来哪些影响？

　　▍一体化压铸产业链日趋完善

　　压铸是汽车铝合金零部件的主要加工形式。从技术本质来看，一体化压铸是在零部件尺寸和应用部位上实现重大突破的铝合金高压铸造技术，具备原材料利用率高、人力成本节约、生产效率高等优势。

　　事实上，融易新媒体消息，早在2020年9月，特斯拉CEO埃隆·马斯克便首次宣布将一体化压铸技术用于Model Y后车身底板的生产，并将逐步用2-3个大型压铸件，替换整个车身底板370余个结构件。

　　彼时，马斯克表示，特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。

　　在这股技术潮流下，一体化压铸产业链日趋完善，不少企业在这一产业链进行相关布局。当前，从一体化压铸产业链参与方来看，涉及上游压铸设备、材料厂商、模具厂商；中游压铸供应商；以及下游车企。

　　其中，在一体化压铸产业链上游环节，涉及再生铝合金、汽车轻量化产品和新材料制造商立中集团，主要经营制造和销售冷、热室压铸机及镁合金压铸机的力劲科技等上市公司；中游环节包括文灿股份、拓普集团、广东鸿图、美利信等上市公司；下游环节则覆盖特斯拉、蔚来、理想、小鹏、极氪等车企。

　　以下游环节为例，中邮证券李帅华团队分析认为，目前车企生产一体化压铸车型主要有两种业务模式：一是自研模式，即车企直接采购压铸机、模具、材料等物料，自建工厂生产压铸件。该模式以特斯拉、沃尔沃等为代表；二是采购模式，即车企向压铸厂商采购压铸件，由压铸厂商采购相关物料，生产压铸件后交付给车企方。该模式则以蔚来、理想等为代表。

　　科方得投资执行总裁张晓兵向《科创板日报》记者称，“随着一体化压铸技术持续发展，将对整个新能源汽车行业带来影响。首先，它将提高新能源汽车的制造效率和生产质量；其次，它将带动相关产业链的发展，包括汽车零部件、材料、金属加工等领域；最后，一体化压铸技术的普及和应用，还将促进新能源汽车行业的技术升级和产业结构优化，从而为推动中国汽车工业转型升级”。

　　▍一体化压铸产业链发展现状

　　为更好了解当前一体化压铸产业链各环节的发展现状，《科创板日报》记者以投资者身份致电多家产业链相关企业证券部。

　　其中，瑞鹄模具董秘办人士向《科创板日报》记者表示，其子公司芜湖瑞鹄汽车轻量化技术有限公司（下称：瑞鹄轻量化）的轻量化零部件产品涉及一体化压铸技术。“部分产品已取得奇瑞汽车等客户定点，目前正处于产品开发和生产准备中，但仍未大批量投产。”

　　此前，2022年1月，瑞鹄模具成立子公司瑞鹄轻量化，其业务范围拓展至铝压铸件和一体化压铸件等业务。

　　当前，汽车轻量化已成为未来汽车行业发展的主要方向之一。随着汽车轻量化发展，铝合金车身成为趋势。

　　永茂泰作为压铸铝合金材料商，目前形成以“铝合金+汽车零部件”为主业、上下游一体化发展的业务格局。

　　永茂泰董秘办人士向《科创板日报》记者表示，目前该公司可提供一体化压铸免热处理核心材料。“目前公司主要涉及后底板等相关汽车零部件产品，正在与长安、奇瑞等准备做一体化压铸的车企进行前期试验与验证，但还未进行大批量生产、销售。”