中国最终会剩几家快递公司？

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“如果以美、日为参照对象，中国快递业充分竞争与整合之后的巨头或许也就三、五家，在这之前，行业将是永无休止的战争。”

本文来源 “市值观察”（ID：shizhiguancha），腾讯创业经授权后转载。

作者 / 文雨

编辑 / 小市妹

顺丰亏损只是表象，背后是快递业的新一轮血拼。

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群雄割据，大势已定

如果要找出过去10年体量翻10倍的行业，快递算一个。

国家邮政局数据显示，2020年，国内快递业务量累计完成833.6亿件，业务收入累计达到8795.4亿元，而2011年的这一数据分别为36.7亿件和758亿元。

做蛋糕易，分蛋糕难。

“未来不会有很多小型快递公司关门，快递行业会进入一个细分市场时期，市场划分将越来越清楚，不是所有的快递公司都一定要在全国铺设网点的，找准定位最重要”。

十年前，王卫自信满满的描绘行业蓝图，但现实与理想间总有不可逾越的鸿沟，他设想的差异化竞争被同质化搏杀所取代，混战成了中国快递业的主旋律。

顺丰靠商务件能“吃饱”，但也时刻对电商这块蛋糕垂涎欲滴，最终还是选择入局。不仅要组网搞基建，还要被动参与价格战，亏损就合乎情理了。

市场盘子不断扩大时竞争压力小，而当行业增长曲线趋缓，竞争加剧的直接后果就是残酷的末位淘汰。2017年快递行业增速降档，紧随其后的便是一轮加速出清。

随着剩下玩家的不断下沉，新进入者的组网成本快速提升，获客难度越来越大，快递业基本呈现“只出不进”的局面，行业大势已定。

如果按业务量规模进行分档，一线快递公司囊括了“通达系”（申通、圆通、中通、百世汇通、韵达）、顺丰、中国邮政+EMS以及京东物流，二线快递公司包括德邦快递、苏宁易购、跨越速运，三线快递公司则主要是 DHL、Fedex等外资公司。

“桐庐帮”掌控电商件江湖，顺丰和EMS把持商务件领域，京东物流背靠京东集团，深耕一体化供应链，蛋糕基本被瓜分殆尽。

国家邮政局数据显示，2020年，快递企业的市占率排序依次为中通（20.4%）、韵达（17%）、圆通（15.2%）、申通（10.6%）、百世（10.2%）、顺丰（9.8%）。

▲数据来源：国家邮政局

群雄割据之际，新人想要进来分一杯羹的成本有多高，后起之秀百世汇通的生存现状说明了一切。

将市占率提升到10%以上基本算是杀出重围了，但整个过程却是“一路撒钱”。从2014年至2020年，百世累计亏了70多个亿，且现在仍看不到盈利的希望。如果没有阿里做后盾，根本玩不转。

假设从今天开始重新扶持一家快递企业，并且最终能够在行业内占有一席之地，其代价之高不言而喻。

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搅局者

就在所有人都认为快递行业格局已定，胜出者将在既有玩家中产生时，一个不速之客突然杀了出来。

去年3月，就在国内快递业因疫情而停摆之际，极兔趁机进入中国市场，用了不到一年就做到2000万的日单量。要知道，行业老大中通用了16年才达到这一成就。

回头来看，极兔的异军突起可谓是占尽了天时、地利、人和。

这家成立于2015年的印尼快递公司诞生在东南亚电商快速扩张的黄金时期。

数据显示，2020年，东南亚6国（印尼、越南、泰国、马来西亚、菲律宾、新加坡）的本土电商市场规模同比增速超过50%。而拥有庞大人口规模和年轻化人口结构的印尼更是成了东南亚最大的电商市场，其电商市场增速自2018年以来连续两年超过50%，2020年达到320亿美元。

电商带动物流，数据提供商Ken Research预测，到2023年，印尼的物流市场整体规模或可达749亿美元。

在东南亚练功，然后到中国“踢馆”。

2019年，极兔收购了上海老牌的快递公司龙邦速运拿到国邮级许可证，切入中国市场。

极兔创始人李杰此前在致中国代理的公开信中说到：“如果有一天，我们在中国进入行业Top3，你我的名字也会出现在J&T品牌的发展之路上，何等骄傲和自豪！”

饼画得再大终究还是不能充饥，相较于东南亚这片蓝海，中国快递业已经是一片“血海”。

想要虎口夺食，资金流和商流缺一不可，而极兔恰好都有了。

最新消息显示，极兔速递刚刚拿到了18亿美元融资，获得了红杉、高瓴等顶尖投资机构的加持。在产粮区（快递业行话，意为收件重点区域）义乌，极兔把票单价降到1元，而成本价是1.3元。按照一单亏三毛，日单2000万来算，这18亿美元也够烧几年的，极兔打价格战的底气十足。