七位特斯拉车主亲述：刹车失灵也遇到过，但我选择原谅

车主眼中的特斯拉究竟如何？

即便没有新车，特斯拉也从来不缺头条。

4月19日，上海车展媒体日上，一名身着白色T-恤的女子爬上了特斯拉展车车顶，衣服上“刹车失灵”的红色大字表明了她的来意——维权。

无独有偶。4月20日晚，广东一辆特斯拉因失控、追尾并导致自燃的视频，再一次引发了大众对特斯拉质量的质疑。

4月20日晚上11点25分，不足48小时，“决不妥协”的特斯拉在其官方微博上致歉，并表示已成立专门处理小组，努力在合规合法的情况下，尽全力满足车主的诉求。

21日深夜，特斯拉官方微博再次发布声明称，已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据，并承担鉴定产生的全部费用，且无论检测结果如何都会接受。

这是特斯拉首次“低头”。

2020年，特斯拉中国区的车辆交付量占到全球总量的近三分之一。同时，特斯拉也因刹车失灵、失控、突然加速等多种质量问题长期“霸榜”微博热搜。

4月21日，理想汽车CEO李想在微博建议所有ADAS（高级驾驶辅助系统）的车都增加行车记录仪，以降低后期事故举证的难度。当然，短时间内这一方案难落地。当下公众更关心的是，购买特斯拉后遭遇的服务，以及驾驶一辆特斯拉的真实体验到底如何？

带着这样的疑问，Tech星球深度访问了7位特斯拉车主，如何看待风暴中的特斯拉？他们中有人质疑特斯拉没有服务；有人因系统失灵差点儿出事故；有人因ADAS系统没有在本地做过充分标定验证决定不再购买特斯拉；有人是特斯拉的坚定的铁粉，买了一台又买一台......

“钢铁侠”马斯克或许并未预料到，特斯拉会在中国市场遇到“舆论风暴”与“万千拥趸”的分裂局面。在自动驾驶+新能源一步步照进现实的未来，如何更大程度得确保车主的安全，却是未来所有车企都需要考虑的问题。

几次出现意外加速问题，不会再买特斯拉

车主：腾飞，2020年购买特斯拉，车型：Model 3，驾龄：10年+

我是2020年8月入手的Model 3 标准续航版，购买的原因很简单——顺应潮流，觉得应该入手一辆电动车。当时，特斯拉官网只是说辅助驾驶，并没有说是完全自动驾驶，因为本身就是汽车行业的，我对于辅助驾驶可能带来的问题有一定的心理预期。

我买的时候就知道会降价，所以也不是很介意这个事情。特斯拉的技术明显领先于蔚来和小鹏，但问题是他们的销售不够温暖，智能化配置还可以，但是豪华配置就比较一般，比如音响效果差。

但特斯拉的沟通态度还是挺好的，基本微信沟通很快就回复了。官方400热线电话没有拨打过，因为据说很难打通。

可能是我驾龄够长，到目前为止没有遇到过刹车失灵的问题。只是遇到过几次自动刹车AEB（自动紧急制动系统），避免了追尾前车。

印象深刻的一次，是一个外卖小哥从车子前窜过去了，那时，我正巧踩在油门上，车子瞬间制动。很惊悚，总感觉自己撞上了人。

还有一次，我本来想要启动自动泊车，但是手臂误碰触发了自动驾驶辅助功能，车子意外加速，要是我没有及时刹车，一定会撞到柱子上出事故的。这种情况我遇到过不止一次，我觉得在系统布置上特斯拉存在改进空间。

特斯拉最大的问题是不接地气，不符合中国国情，它的ADAS系统没有在本地做过充分标定验证，导致误触频发，比如有朋友在停车场上坡的时候，误触AEB，就会突然停车。

特斯拉在中国最应该改善的问题，就是对中国道路路况进行采集并优化算法和软件，减少误触发。其次，它的语音控制功能性弱，导航人机体验弱、可支持APP少。

因为这样的原因，除非产品力特别强，否则下部车我可能就不买特斯拉了。

特斯拉的服务：就是没有服务

车主：科科，2021年购买特斯拉，车型：Model Y，驾龄：7年

本来，我想在今年春节的时候换辆车，算送给自己的新年礼物。

当时也是邪门了，看上了特斯拉Model Y，觉得超帅，就约了试驾。当天，我还和销售通过微信再次确认了试驾时间。去了之后，特斯拉员工居然告诉我，没有安排Model Y试驾，我联系之前的销售，毫无回复，另一销售提出用Model 3车型替代试驾，我只好同意。但预约的时间是12点，直到下午2点半我才坐上车。

但我仍然挺想买的，融易新媒体，就在2020年11月底交了1000元定金。由于房子出了点儿问题，我就想延期预定，也没和销售说不要或者退款，只希望能将我的押金延期，因为搬家后我才有固定的停车位，毕竟停在路边剐了、蹭了都没保障。但特斯拉却告知不能延期，押金只能作废。