惨剧频发，特斯拉自动驾驶功能这样自卖自夸真的没问题吗？

就在特斯拉中国因为车主车顶维权一事而被千夫所指时，在大洋彼岸的美国，特斯拉同样再度遭遇一场噩梦。

4月17日，一辆2019款 Model S 在美国得克萨斯州休斯顿市郊发生严重车祸，高速撞击到路旁树木。车辆完全烧毁，因为电池不断爆燃，消防员用了整整100吨水才最终完全扑灭了火焰。

诡异的是，车内的两名死者，一名在副驾，一名在后座，调查人员对公众表示“百分之百确认驾驶座上没有人。”

事故发生前不久，特斯拉 CEO 马斯克刚刚在 Twitter 上发布过公司新统计的数据，显示 Autopilot 功能的事故率是其它所有车辆的十分之一。事发后，马斯克回帖网友的推文，表示目前从车辆中收集到的数据显示，事故发生时 Autopilot 功能并未启动，该车辆未购买 FSD 高级自动驾驶功能升级包，并且

不管马斯克如何辩解，公众对于特斯拉 Autopilot 辅助/自动驾驶功能的质疑还是再一次甚嚣尘上。作为一款含有市面上较为先进的辅助驾驶功能和乘驾安全体验的电动车，Model S 为何在驾驶座上无人时仍可以高速行驶，无论 Autopilot 是否启动，都令人费解。

美国汽车安全监管部门 NHTSA 已经派出专门调查组参与事故调查工作，当地警方也计划对特斯拉公司下达搜查令，提取事故车辆的数据。

根据特斯拉宣布的数字，Autopilot 启动时的事故率，约每420万英里一次事故，是 NHTSA 统计的美国总体情况的十分之一。不过考虑到Autopilot 作为特斯拉电动车的最大卖点之一，目睹这些事故一而再地发生，还是令人心惊胆颤。

并不是特斯拉的技术不行，它在辅助/自动驾驶上的技术和里程积累强于其它竞争对手是不争的事实。整件事情里最令人害怕的，是特斯拉作为辅助和自动驾驶技术的领导者，严重夸大 Autopilot 功能和电动车的其它技术特性的行为被默许了。

在有的情况下，车主信赖特斯拉宣传的辅助/自动驾驶功能，结果该功能没有正常工作，导致事故发生；而另外一些情况，则是这些过度宣传，误导了消费者，在很大程度上容许甚至激励了少数车主危险驾驶的行为。

自动驾驶 or 辅助驾驶？

2016年5月7日，美国俄亥俄州，一辆开启了 Autopilot 功能的 Model S 撞上一辆卡车，驾驶员当场死亡，Autopilot 在美国夺去了第一条生命。彼时，Autopilot 功能刚刚上线半年。

相信很多硅星人读者都还记得，2018年在硅谷山景城的101高速路段，一名华裔车主 Wei Huang 驾驶 Model X，撞上了混凝土隔离带，不幸丧命。遗憾的是，当时开启的 Autopilot，以及车上搭载的诸多先进的传感器，均没有及时发现并警告车主，前方隔离带导致车道收窄（特斯拉的说辞是，隔离带本身已经破损，缺乏足够清晰的视觉提醒。）

包括上周休斯顿的事故，美国国家运输安全委员会 NTSB（一个政府属性的民用交通事故调查机构），融易新媒体，正在对至少28起特斯拉电动车伤亡事故展开特别调查。这些事故涉及包括 Autopilot、电池起火、刹车失灵等诸多因素。

据硅星人统计，自从特斯拉于2015年10月发布 Autopilot 功能以来，全球已知确认 Autopilot 功能开启的相关事故，已经造成至少6人死亡，其中3人位于美国，另外3人分别位于中国（2016年1月12日）、日本（2018年4月29日）和挪威（2020年5月4日）。

Autopilot 模式启动所导致的事故人员严重受伤，更是多到不计其数。

相当一部分车主最初选择特斯拉，看中的正是它的高科技属性。而 Autopilot，又是人们期待已久的自动驾驶技术在大规模市售车型中的最早也最高调的应用。不过自从 Autopilot 推出以来，对于该功能到底算不算自动驾驶功能的讨论和质疑，一直此起彼伏。

简单来说，Autopilot 是一个更加先进的汽车自动巡航功能，从2019年4月之后的车型开始标配，无需额外付费；2016-2019年的车型均包含了 Autopilot 所需的硬件，需要付费才能激活。

除了定速巡航、跟随车道之外，Autopilot 还有一个 FSD 模式，可以自动进行转换车道、根据周围交通情况自动调整车速、变换车道、驶入驶出匝道、自动泊车、根据信号灯/停车指示牌完成操作等更多功能，作为升级包，售价$10,000。

FSD 的全称是 Full Self-Driving（完全自主驾驶），其中大部分功能均已商业化；少数功能仍处于公测阶段 (Beta)，但也对市售车型的消费者开放，只要付费升级 FSD，即可开启。

即便如此，特斯拉还是在它的营销宣传中使用了 FSD 这一明显带有误导性的命名方式。

根据国际自动机工程师学会 (SAE) 发布的，被行业广泛接受的定义方式，Autopilot 以及 FSD 功能的自动化分级水平位于 L2-L3 之间，并未达到公认的“自动驾驶”。特斯拉自己并未明确定义过 Autopilot/FSD 属于何种自动驾驶等级，不过马斯克去年曾经表示特斯拉很快就将实现 L5，也即完全的自动驾驶。

具体来说，L3 的其中一个指标就是在特定情况下驾驶员可以无需关注路况 (eyes off)。

而特斯拉确实有告知用户，即使开启了 Autopilot 功能，驾驶员也仍需保持注意力——意味着 Autopilot 未达到 L3 水平，不属于自动驾驶，

另一个问题在于，前述特斯拉对用户的告知，没有出现在 Autopilot 功能介绍的足够明显的位置，也没有以足够清楚，带有警告性的方式呈现。

除此之外，特斯拉还宣称，Autopilot 功能“并不会将特斯拉汽车变为一辆自动驾驶汽车”——而这又和 Autopilot/FSD 的命名方式产生了直接冲突。

很明显，特斯拉 Autopilot 功能仍处在辅助驾驶的水平。而将其一部分功能称为 "Full Self-Driving"，难免有过度营销甚至虚假宣传之嫌。

海外汽车媒体 Autoblog 报道，一些专业人士对特斯拉 Autopilot 夸张的营销行为表示愤慨。

UC伯克利自动驾驶技术研究者 Steven Shladover 表示，特斯拉的这种行为”就是在刻意误导人们。Autopilot 的功能非常有限，仍需驾驶者保持注意力。“