“造车新势力”再添一员，大疆怎么也要“造车”？

很多人对于大疆的印象，似乎还停留在消费级的无人机层面上，但随着「大疆车载」这一品牌浮出水面，并在今年的上海车展上迎来首秀。相信很多读者都会疑惑，为什么一家无人机公司也要去赶「造车」？

与其说大疆想要「造车」，倒不如说它想要做汽车行业的一级供应商，向汽车企业提供自动驾驶解决方案，辅助车企快速造出好用和用户买得起的自动驾驶汽车。

其实大疆会进入车载领域，早就有端倪了：早在去年CES 2020上，大疆的「兄弟公司」Livox（览沃科技）就推出了激光雷达相关产品——这与汽车自动技术息息相关。Livox官网也显示，其合作伙伴包括大量汽车品牌，包括小鹏、AutoX、一汽等。

同时，透过工商资料笔者发现Livox（览沃科技）的执行董事沈劭劼与消息指出的大疆车载领军人为同一人，他同时也是香港科技大学-大疆创新联合实验室负责人。

那么问题来了，大疆为什么会选择进入「自动驾驶」赛道？

绝不是「造车」风口这么不靠谱的理由。这时候，我们要回看大疆对于自身的定位——「智能机器人公司」。从这个思路出发，那么无论是无人机，还是自动驾驶汽车，都只是智能机器人技术的应用。

显然大疆并不是忽然之间拿出一套完整的技术方案。应该是2016年底，大疆就一直秘密研发自动驾驶相关技术。当时，大疆在消费级无人机领域已经取得了非常耀眼的成绩；相反自动驾驶领域却并没有像当前这样火热。

无人机在传感器、算力、算法软件和数据这四个维度上，实现了极高的效率，这一整套的基本技术框架在自动驾驶技术层面上也是通用的。大疆基于自己的积累，将之应用在车载技术方面，是在寻求技术的应用场景的拓展，也是为自身的发展寻求新的赛道。

大疆相关人士透露，在2019年以前，大疆车载的相关业务在内部并没有名字，还只是一个保密代号。直到2019年团队成功在汽车上初始化了一个软硬件的开发框架，明确了自动驾驶的方向，才有了「大疆车载事业部」的名字，并明确tier1的定位。

大疆内部在2016年为车载项目立项，2017年开始封闭道路测试，融易新媒体，2018年智能驾驶系统开始在各种道路场景进行常态化、大规模测试。到了2019年车载工厂投产，与主机厂展开合作。2020年已通过各项认证，并建成车载实验室。

在几天前，“大疆车载”官网正式上线，宣告着这项在无人机之外的业务已经走在了商业化的路上。

在今天开展的2021年上海国际车展上，大疆公布了自身车载方案的合作伙伴上汽通用五菱，双方采取的深度合作而非零部件采购模式，首款车将在今年落地投产。

大疆自动驾驶模拟系统展示

上汽通用五菱早在2019年就与大疆开始接触，当时大疆开始寻找合作伙伴，最终，上汽通用五菱成为大疆的首批深度合作伙伴，双方采取的是战略合作，一起完善整套系统的落地。

此外，大疆还公开了更多信息，宣布在 2021 年交付智能驾驶产品。其中专注于智能驾驶的 D80 和 D130 将于 2021 年交付。智能泊车产品 P100 将于 2022 年交付，智能驾驶升级版本 D80+ 和 D130+ 将于 2024 年实现交付。智能泊车升级产品 P1000 将于 2025 年交付。

从保密立项，到今天的高调上线，看来大疆的车载系统又将会为「新造车」这股趋势再添一把猛火。（本文首发钛媒体APP，作者/唐植潇）