哈啰出行造电单车，恐怕也赶不走焦虑

出品 | 潮起网「于见专栏」

近日，随着小米造车的话题变得火热，两轮电动车行业也躁动不安。4月7日，哈啰出行（哈啰单车运营方）正式宣布“造车”——将生产两轮的电动自行车。值得玩味的是，几乎在同一天，电动自行车巨头之一的小牛电动发布大批电动自行车新品，还发布了“小牛电动滑板车”。

不过，对于哈啰电单车的未来前景，外界却有不同的声音。虽然有人拍手叫好，直言其对电动车进行了智能化革命，但是也有唱衰的，说的是哈啰终究是一家互联网公司，缺少造车基因。俗话说，打铁还需自身硬。哈啰单车造车才刚刚开始，现在妄自判断其命运，也为时过早。

但是，从其过往的发展历程与行业资源来分析，也可以对其未来进行一个客观分析。「于见专栏」认为，哈啰电单车在共享单车领域一枝独秀，但是并不代表其无所不能。现在入局造车，必然会在活在小牛、雅迪等电动车头部企业的阴影之下，加上其原有业务尚未盈利，是否能为新型业务输血维稳，也将是一个未知数。

电动两轮车格局稳固，后来者哈啰恐难破局

据自行车协会公开数据显示，国内两轮电动车用户3亿，日出行频次约为7亿次，是最高频且需求量最大的出行市场，行业内较知名的上市企业包括雅迪、小牛等。同时，2019年新国标推行，引发换车热潮，催生的百亿市场，仍然有巨大潜力。

早年，哈啰单车通过共享单车项目，尝到了两轮车市场的甜头，故而选择深耕共享电单车业务，并一头扎入看似更加繁重的造车领域。只是，融易新媒体，两轮电动车市场由来已久，加上共享汽车、共享单车、共享电单车也在很大程度上满足了人们的出行“最后一公里”的需求，因此该部分的市场也被认为逐渐趋于饱和，天花板也触手可及。

而且，与共享电单车所不同的是，人们选购电动车，不仅要看品牌、更会看品质。因为电单车虽然看似结构简单，但是在安全性、节能环保等方面的潜在需求也不容小觑，因此，也有一定的核心技术。

众所周知，经过多年的市场博弈，目前只剩几个头部企业占据主要市场。大浪淘沙的足以说明，并非任何一个玩家，就能分得这个市场的一杯羹。

以目前市场上最炙手可热的雅迪与小牛为例。网络上关于雅迪与小牛的质量问题投诉，也是屡见不鲜。而电动车的投诉，集中在“电池易坏，售后差”等老生常谈的问题上。

据《2019年中国电动车产业发展白皮书》数据显示，在影响消费者购买两轮电动车决策排名中，续航以64.9%占据第一位置，接下来才是价格、产品质量和外观等因素。

由此可见，如何解决电动车续航里程的问题，便是摆在哈啰单车面前的一道难题。值得一提的是，这段时间，两轮电动车车头部企业雅迪与新日，也都纷纷举办的新品发布会，而且，三大巨头同时将产品的关键字聚焦在“智能化”。

一时之间，两轮电动车市场可谓剑拔弩张，一场两轮电动车赛道的角逐即将上演。

不过，虽然在共享单车和共享电单车赛道上，哈啰已是一位老玩家，但在毕竟过去靠的是整合供应链资源，走的是共享经济路线。在两轮电动车赛道上，哈啰却是一位“后来者”。

至于哈啰此举，有业内人士分析，一方面是因为其共享单车业务的发展与盈利遭遇瓶颈，需要继续向资本讲故事。另一方面，今年4月，哈啰电单车市场份额达到70%的峰值，但在随后的几个月里，巨头的强势布局和新玩家的入场，哈啰电单车的市场份额正在被蚕食。

但是，在强者林立的两轮电动车市场，哈啰却尚未表现出超越其它竞争对手的实力。因此，尽管其背后有大财团阿里巴巴助阵，其入局之后，是否能够抢占头部位置，尚且胜负难料。

入局两轮电动车造车，是试探还是较真？

在哈啰电动车发布会上，首先发布的是一个名为“VVSMART”的超连网车机系统，据介绍，这是一款适用于两轮电动车产品的智能车机系统，通过这一系统，就可以实现手机和电动两轮车的连接。而且，该系统包括五大出行解决方案，分别为Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life。

据了解，通过Hi-OS功能，消费者就可以与电动车做到交互，不仅可以实现手机和车辆感应即启动，显示时速、电量、里程等运行状态，还支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能。

简而言之，按照哈啰电单车的解释，就是通过VVSAMRT超连网车机系统，哈啰实现了手机和电动二轮车的超级连接，相当于“把车子装进手机里”。但是事实上，有很多网友对这种所谓的智能化概念提出了挑战，认为哈啰所谓的电单车智能化，只是营销概念，甚至是一个伪命题。