近日,有媒体报道称,“货运版滴滴”满帮集团即将赴美IPO,募资额将超过10亿美元,市值区间为220-300亿美元,上市辅导机构为摩根士丹利与中金公司。据报道,“满帮很快就会公开交表,预计4月底5月初就会上市。”
所谓的“货运版滴滴”,是指货主在平台上发布货物运输信息,货车司机接单运输,平台充当信息中介,类似于物流中心的“小黑板”。而在跨城货运领域,满帮集团早已是业界龙头。
然而红星资本局采访多位货运司机后了解到,信息透明、操作简便的同时,货车司机也面临新的问题,收入下降了,可支配时间减少了。
中国物流学会特约研究员杨达卿在接受红星资本局采访时表示:“这是物流行业数智化转型期的阶段性困境,市场透明确实让司机陷入价格被动。但随着平台与司机更多联动,司机将更深入地参与到精益的全链路协同服务中,从而获得更大的价值。”
运满满+货车帮,估值或超200亿美元
交通运输部数据显示,疫情前的2019年,全行业有1088万辆货车,完成营业性货运量344亿吨,占全社会货运总量的74%,每辆货车每日平均行驶190公里,每吨货物的运输距离平均为177公里,公路货运成为中国物流最重要的支撑。
巨大的运载量背后是巨大的市场。
据《晚点 LatePost》消息,“货运版滴滴”满帮集团即将赴美IPO,募资额将超过10亿美元,市值区间为220-300亿美元。
事实上早在2013年,也就是滴滴成立后的第二年,O2O的热风吹到了货运物流领域,运满满和货车帮应运而生,成为行业内的两家头部企业。而和滴滴、快的合并如出一辙,2017年运满满与货车帮合并成立满帮集团,站稳中国跨城货运中介商龙头的座椅。
据不完全统计,合并后的3年里,满帮集团获得了约46亿美元的融资金额。2020年11月24日,满帮集团完成了约17亿美元的融资,当时的估值有报道称已经超过120亿美元。对于市场流传的今年IPO消息,满帮表示不予置评。
满帮集团融资历程 图据天眼查
满帮集团的业务说来也十分简单:比照滴滴在出行领域匹配人、车信息,满帮则在城际货运领域匹配车、货信息,帮助货主和司机快速达成交易。在跨城货运的主业以外,满帮也建立了类似货拉拉的同城货运平台,并针对货车司机提供保险、贷款、电子油卡、ETC等服务。
据满帮集团数据,截至2020年底,其平台认证司机超过1000万,认证货主超过500万,实现盈利1.35亿元,销售额增加13%至25亿元。而2019年,满帮集团还是亏损约7亿元。
以满帮集团为代表的互联网货运平台,一头连着约3000万名的货运司机,一头连着数百亿吨位的商品货物。在这一套系统中,平台带来了什么,又拿走了什么?
货车司机的痛点,带来满帮的商机
“以前一个月能赚两万多吧,后来用平台接活儿,每个月少了五六千。”货车司机杨师傅告诉红星资本局,如今在平台上运单信息透明,价格竞争被赤裸裸地揭开在众人面前,“货主压价压得比较低,但是他不管压得多低,都有司机抢单——因为司机多。”
僧多粥少,货主的议价能力在这个过程里不断增强。但对货主来说,如何“拍个好价钱”仍是一个问题,就和其他的中介信息平台一样,如何展示货源信息,是算法也是生意,这一痛点成就了满帮集团的会员制。
2018年初,满帮集团开始试水会员收费制,主要面向货主收费,大概划分为四个收费档次,对应不同的服务等级,最低688/年,包含100次发货。小字中显示,“现在购买会员将额外赠送100次司机精准定位”的推销优惠。
运满满货主端会员等级
值得注意的是,百度贴吧中有楼主称,“现在满帮集团为了收1688会员费,给货车师傅打电话要厂家联系方式和地址。”有跟帖则表示,已接到五六个这样的电话。
红星资本局向满帮客服求证时,客服否认了这一目的,称:“如果有这种现象,只是为了统计数据,便于以后开发其他功能。我们既然要做好这个平台,就是让你们享受更好的服务。”
货主发布需求后,抢单成为了司机获得收入的第一步。“网上抢单就像拍卖一样,大家心里没谱,可能一单有100个人盯着,不赶紧抢一会儿就没了,越来越焦虑。”货车司机张师傅对红星资本局说。
抢单焦虑是另一个痛点,这又成就了满帮的另一项业务,快车服务。
红星资本局致电满帮集团客服了解到,所谓快车服务就是一项司机优先看到货运信息的权益,但满帮并没有期望拿这项业务营收,而是作为广告宣传的手段,要求货车贴上带有“运满满”字样的车贴。
贴了车标的运满满货车 图据运满满官方
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