GDP跑不过西安，更被乌鲁木齐超越，兰州能否重拾枢纽辉煌？

在有关甘肃的新闻中，“铁路”又成热词。

先有西银高铁甘肃至宁夏段，正式进入联调联试阶段，距年底全线开通运营又近一步；后有近期兰州至合作铁路（调整）可研报告获得批复，有望年内开工；再有作为京兰客专的重要组成部分，新建中兰铁路大山碥隧道顺利贯通，为2022年全线完工打下基础……实际上，身处西北地区的中心地带，甘肃一直是中原联系新疆、青海、宁夏、内蒙古的桥梁和纽带，承担着大量过境运输任务。而作为“一省之会”，兰州更是举足轻重的“铁路枢纽”。

然而，“枢纽经济”时代下，城市竞速你追我赶，面对周边兄弟城市的狂飙猛进，身居西北咽喉要道的兰州，步伐却稍显滞后。

此轮借高铁发力，兰州能否重回昔日荣光？

连入高铁“动脉”

图片来源：摄图网

截至今年7月底，我国高铁里程居世界第一，已达3.6万公里。高铁网对50万人口以上城市的覆盖，也由2012年的28%，扩大到2019年的86%。

基于此，今年8月的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，自我“加码”，定下了一个更大的目标：到2035年，50万人口以上城市都将通高铁，全国铁路网约达到20万公里，高铁占7万公里左右。

高铁发展在加速，不仅体现在量化目标的加码，同样表现在规划蓝图的改变。

2016年，《中长期铁路网规划》修编，“为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间”，原本“四纵四横”的高铁骨架，扩容为“八纵八横”。

在普速铁路时代，枢纽地位突出的兰州，在此次规划中并未被轻视。

可以看到，“八纵”中，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群的“兰（西）广通道”，就包含了兰州。

在连接华北、西北地区的“京兰通道”，以及从连云港一路联通到乌鲁木齐的“陆桥通道”里，兰州也都是两条“八横”的重要节点。

城叔整理发现，实际上在“陆桥通道”各分段中，兰州的建设通车相对还走在前面。

城市进化论通过公开数据整理

早在2014年12月，全长1777公里的兰新高铁，就已通车运营。得益于此，乘坐高铁从兰州至乌鲁木齐，最快压缩至11小时50分；老兰新铁路，也改为主要承担货运任务。

2017年7月9日，兰州至陕西宝鸡的宝兰高铁开通运营。这条线路开通，意味着兰州与西安高铁连通。兰新线连接的甘肃、青海、新疆3省份，也自然由此接入全国高铁网。

但在兰（西）广通道和京兰通道中，兰州连入“动脉”的步伐则要慢一些。作为京兰通道的重要组成部分，中兰客专预计2022年建成通车。

至于帮兰州跻身“八纵”的兰（西）广通道，从兰州经合作到成都，再由贵阳、桂林通往佛山、广州。直到近期，兰州至合作铁路（调整）的可研报告才获得批复。

昔日枢纽的荣光

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回顾兰州的辉煌，与“枢纽”红利分不开。

清初兰州商贸发达，甘新商路和甘藏商路交汇于此，这里也成了西北大量皮毛、药材等交易的“中转站”。

1884年，俄国人波塔宁就曾在游记中，这样描绘当时的兰州：“这座城市给我们的印象是一座真正的省会城市，宝鸡府以西再没见过这样的大城市。”

时至今日，“除了西安，我认为兰州仍是西北综合实力第二的有力竞争者。”土生土长的宁夏中卫人倪林园（化名）告诉城叔，大约十年前，她和妈妈、和自己的同学，周末逛街几乎都不去省会银川，反而是坐火车往返兰州。

在她的眼中，兰州就是西北的“大城市”。“那时候的兰州、西安之于西北，就像是成都、重庆之于西南。”