产品上新停滞、销量急速下滑！一汽通用成立10年后已悄然解散

日前，据媒体报道，一份一汽通用轻型商用汽车有限公司（以下简称一汽通用）内部聊天记录流出，显示该公司工会下发了将在7月28日召开第一次职工代表大会的通知，但一位内部员工在收到通知后却称：“第一次职工代表大会就把公司整没了，公司职工代表大会一共就开一次呗。”该员工的上述言论引发了业内对一汽通用或将解散的猜测。

图片来源：网络

据《每日经济新闻》记者调查，事实上，一汽通用已经不复存在。启信宝数据显示，2019年10月29日，通用中国撤出合资公司，一汽通用也由此成为一汽股份100%控股子公司，并更名为一汽轻型商用车公司。

公开资料显示，一汽通用成立于2009年，注册资本12亿元人民币，由一汽股份、通用汽车中国分别持股50%，主要业务为轻型载货车类、轻型客车类及相关总成、零部件的研发、生产、销售、仓储、出口及物流。

值得注意的是，合资公司的经营期限为30年，但就在距合资经营期限尚有20年的2019年，通用中国选择从该合资公司中撤出，结束了这一几乎被人遗忘的短暂合作。对此，《每日经济新闻》记者向通用中国方面求证，对方表示目前没有更多信息提供，以公告为准。

记者发现，在一汽集团的官方网站中，无论品牌亦或产品页面均已没有一汽通用及相关产品展示。此外，一汽通用曾经生产的悬挂解放车标的轻型卡车也不在解放品牌的产品库中。而一汽通用品牌的官方网站已无法打开，官方微博也已没有任何内容。

布局，不谋而合

时间拨回到2009年。

彼时，通用汽车对中国商用车市场伺机已久。在2000年左右的时候，通用汽车就希望将雪佛兰品牌旗下的“Blazer”SUV以及S10皮卡引入中国，但因种种原因并未成功。随后通用汽车将商用车引入中国的希望转至五十铃旗下产品。2009年6月1日美国通用汽车正式申请破产之后，通用汽车将商用车带入亚洲市场的意愿更加强烈。

彼时，一汽集团也在为做大轻型商用车体系寻找机会。当时，一汽解放聚焦中重型商用车，一汽奔腾、夏利、红旗等品牌主攻乘用车市场，虽然一汽轻型商用车有一汽云南红塔和一汽哈尔滨轻型车厂等分布在全国各地的生产基地，但由于缺乏资源整合，轻型商用车一直以来都是一汽集团的短板。数据显示，在产销规模上，2008年一汽轻型商用车低于福田、东风、江淮和江铃，排名全国第五。

2009年8月30日，一汽集团和通用汽车在长春宣布，“一汽通用轻型商用汽车有限公司”（即一汽通用）挂牌。对于一汽通用的诞生，彼时业内认为这是一汽与通用汽车在轻型商用车产品布局上的不谋而合。

一汽通用成立后，双方也确实决定大干一场，其专门在青岛成立了一汽轻型汽车公司作为管理总部，同时将一汽红塔和一汽哈尔滨轻型车厂收归到旗下进行整合。根据此前一汽通用官方的介绍，其三座工厂加起来的年产能可以达到20万辆。

在合资公司成立后，一汽通用先后推出了皮卡车型坤程，中轻卡F330速豹，轻卡S230公狮等多款产品。一汽通用也在成立之初立下了宏伟的销售目标：2008年年销8万辆，2010年年销16万辆，2015年年销30万辆，并最终成为世界第一的轻型商用车企业。

公开资料显示，合资公司成立当年，一汽通用产销规模较合资前的一汽轻型商用车提高了42.4%，行业排名也从第五位上升至第四位。2013年，一汽通用年销超过6万辆，实现7.12%的同比增长，这是有记录可查的一汽通用年销量“最高峰”。

发展，问题丛生

几乎没有人预料到，一汽通用的衰落会如此迅速。

在经历了短暂的高光时刻后，一汽通用便发生了工厂停工事件，产品上新停滞、销量急速下滑、营收巨额亏损。几年时间内这家轻型商用车合资公司便淡出了人们的视线。