最新消息： 10亿试水换电赛道、重申聚焦“两轮” “搅局者”哈啰在盘算什么？

图片来源：每经记者 刘洋 摄

在共享出行领域，哈啰出行似乎一直以搅局者的形象示人。

在摩拜、ofo风光无限、被一众机构追投之时，哈啰才姗姗进入单车赛道；等到滴滴早已坐稳“四轮”第一把交椅、一众主机厂纷纷入局之际，哈啰同样不紧不慢，由“二轮”向“四轮”扩展；甚至在今年春节期间，正式进入顺风车市场。

就在外界以为哈啰会持续以“四轮”搅动更多“风云”之时，哈啰却在“二轮”这一发家之所在重新闹出“动静”。6月12日，哈啰出行与蚂蚁金服、电池系统提供商——宁德时代宣布首期共同出资10亿元成立合资公司，推出“哈啰换电服务”。由此，哈啰将借助支付宝的流量入口、阿里系的商业系统、以及宁德时代在锂电技术上的优势继续深耕“二轮”。在媒体专访环节，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊重申，“哈啰会聚焦在两轮出行的主赛道上。”

《每日经济新闻》记者注意到，在共享出行领域，不止哈啰，滴滴、摩拜等也已陆续布局电动车业务，同时，就二轮电动车换电赛道而言，今年亦较为火热，诸多玩家宣布融资进展，哈啰于此时大规模试水，又会面临何种命运？

业内人士指出，成立合资公司，有利于哈啰继续完善“二轮＋四轮”的业务布局，同时，借助阿里系物流、外卖等较为丰富的二轮电动车数量，有望实现较为良好的数据增长，因此，有提高估值及吸引新一轮融资的考量。不过，另一方面，在行业层面，户外换电依旧面临监管、运营等方面的挑战，仍需业内玩家不断摸索。

在拥堵成为大城市通病的今天，人们很难记起，就在二三十年前，中国依然被贴上“自行车大国”的标签，自行车也一度成为结婚的“三大件”之一。

即便在当下，根据哈啰出行提供的数据显示，我国自行车日均骑行需求量也仍超过2亿次。在传统自行车和四轮小客车之间，两轮电动车的需求也较为旺盛。杨磊在发布会现场表示，中国两轮交通工具，光电瓶车就有接近3.5亿台，每日有接近7亿次的出行。换言之，两轮电动车的市场需求是自行车的三倍之多。

不过，相较于传统自行车，电瓶车虽然省时省力，却始终存在充电难、里程焦虑及安全方面的痛点。于是，一如四轮出行的“加油站”，二轮电动车的“换电站”近年来也逐渐涌现。

在融资普遍不易的今年，换电赛道却获得资本频频加码。就在5月底，e换电宣布获得千万美元级的B＋轮融资，由某世界500强企业和中国绿色基金联合领投；再早之前，今年3月，易骑换宣布得到腾讯加持获数亿元的B轮融资。

赛道升温，或受政策因素影响。4月15日，《电动自行车安全技术规范》正式实施，这一规定又被业内称为电动自行车新国标。新国标增加防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术要求。

记者注意到，在新国标实施当日，国家市场监督管理总局产品质量安全监督管理司副司长孙会川便公开表示，电动自行车诸多火灾由充电造成，而充电起火的原因更多归因于劣质充电器，因此，根本地解决质量安全的问题在于生产企业技术的进步。上海市自行车行业协会理事会顾问周敏生则认为，现阶段，集中充电换电，尤其是推广智能换电柜，是消弭两轮电动车自行充电所带来的消防安全隐患的最佳选择。

在此背景下，哈啰的进入或许并不难理解，且哈啰在换电服务上也已有所积累。杨磊表示，目前，哈啰每天为旗下的哈啰助力车和电动车的200万用户，提供近50万次换电服务，在此基础上，哈啰愿意开放能力。在他的想象中，两轮电动车能源服务“会像水电煤那样普及”。

值得一提的是，目前国内电单车销售模式主要为“车电分离”，形成较为稳定的销售合作。对此，哈啰出行换电服务业务负责人陈君在接受媒体专访时表示，哈啰已与电动车行业一些Top 10的厂商进行合作。至于整个项目的落地时间，他则表示，“我们今年下半年会快速地开展起来”。

与此同时，杨磊还透露，针对该业务，目前哈啰正与饿了么及诸多快递公司开展合作，“未来他们所有的两轮电动车，甚至三轮电动车，都会统一使用我们的标准化电池，我认为这是一个趋势。”业内人士表示，基于阿里系较为强大的整合能力，依托饿了么、菜鸟旗下快递及外卖小哥较为丰富的两轮、三轮资源，作为新入局玩家的哈啰具有一定优势。不过，他也表示，就目前来看，户外布局换电柜也对面临监管、运营等相关难题，仍需不断探索、优化。